轨道交通一号线的16列列车，近期已经基本完成了首次大修，座椅和扶手全新亮相，污渍或划痕已全部清除，大修后车厢内铺设的进口地板还具有阻燃功效。上海地铁运营公司车辆分公司专家指出，理论上说，列车大修后车厢空调设定温度可比原来下降2℃，但实际运营时，很难达到预期效果。

　　地面车站影响车厢温度下调

　　专家解释说，此次大修的列车是一号线最早购买的列车，其空调系统根据地下车站运营的特点设计。根据最初的列车运营要求，一号线只有南线1－2个地面车站，但后来一号线南线地面车站增加到4个，北延伸段又有6个地面车站投入使用，在一号线全部25个车站中，地面车站就占了10个。专家指出，和隧道内有环控系统、环境温度相对较低有所不同，地面车站由于车内外温差大，车辆不容易散热。而且列车进入地面车站，列车车门频繁开启，大量热气流入车厢，造成车辆散热慢，影响列车车厢的空调温度下调。

　　与此同时，一号线客流严重超载，车厢乘客拥挤，也是造成车厢温度很难降下来的一个原因。专家强调，所谓经过大修后的一号线列车，车厢温度比原来下降2℃，其实指的是车辆大修完成时的设定温度下降了2℃，但到了实际运营时，设定温度很可能难以达到。

　　不过，运营方为了保证车厢温度和空气清洁度，已经将每两月更换一次滤尘网缩短到每月更换一次，力求有助于车厢环境质量的提升。此外，一号线后来引进的庞巴迪等新列车比较适应目前的运营特点，其空调效果较好，基本满足了乘客要求。

　　大修后进口阻燃地板更安全

　　记者了解到，经过大修的列车车厢的进口阻燃地板，色彩鲜艳，提高了车辆的内部装饰质量，令地铁列车的安全系数进一步提高。在铺设新地板的过程中，技术人员采用整张地板覆盖的方式，使地铁车厢具备了更好的防渗漏功能。同时，座椅和扶手也被拆解开来，送到专业处理玻璃钢和不锈钢的厂家进行翻新，令乘客乘坐的感觉更为舒服。

　　据了解，此次大修的16列列车服役已经超过10年，行驶里程都已经累积到100万公里以上，部分组件出现老化，故障发生率略高于二、三号线的车辆。按照地铁列车的维修要求，除了常规日检、月检、定修外，列车每工作10年必须进行一次大修。

　　16列列车的大修依次进行，每列车的大修时间约为1个月。大修列车被送入车间后，由技术人员将列车拆解开来，对所有部件进行检查和保养，并对有损坏的部分进行维修，其中需要替换的零件就有5000余种。

　　作者：□晨报记者钟晖