公安部一位领导在接受媒体采访时曾焦虑地说：“中国每年死于交通事故的人数可以坐满两个北京工人体育场。”这句话绝对不是耸人听闻。据统计，近几年来，中国每年死于道路交通事故的人数始终在10万这个高位上徘徊，绝对死亡数占世界第一，死亡率也在前几位。以2004年为例，政府公布的交通事故死亡人数为9.4万，平均下来每天有大约260人死在路上，难怪世界卫生组织把道路交通伤害看做“日益严重的公共卫生问题”。

　　8月中旬以来，全国多次发生重大交通事故。10日，哈同公路174公里处，一辆满载乘客的长途客车与前方停靠的一辆货车追尾相撞，造成11人死亡、17人重伤；23日，深圳发生建市以来最为严重的车祸，一辆幼儿园中巴冲上人行道，造成19人死亡、19人受伤；24日，湖北恩施境内，一辆客车冲出318国道的防撞墙，沿陡坡下坠，造成14人死亡、9人受伤；25日，安徽芜湖境内两辆大货车先后与一辆中巴客车相撞，造成6人死亡、10余人受伤。这一连串发生的交通事故似乎在提醒我们，随着我们国家机动化水平的跃进式提高，交通事故正呈现出爆发式增长的势头，如果不能从多个环节遏制这一趋势，人民群众的生命安全就难以得到保障，经济的可持续增长也会受到威胁。

　　分析以上几起重大车祸的案例，不难看出，人、车、管理这三大因素成为交通安全的首要问题。人的因素主要表现为司机的素质和专业技术不过关，尤其是在基层地区，无照驾驶、酒后驾驶的现象普遍存在；车的因素表现为车辆管理存在疏漏，车辆保养和维护缺乏强制性，病车、报废车上路的现象屡见不鲜；管理的因素更为隐蔽，涉及到交通管理体系的复杂性，长途客运的管理弊端尤其明显，由于车辆运营的管理环节比较多，行政成本高而效率低下，客运超载的问题久治不愈，抢客、争路等事故隐患一直没有引起足够的注意，几乎在每一起重大车祸的背后，我们都能看到运营机制的链条存在着疲劳乃至断裂的现象。

　　理顺管理体制，强化法律权威，是遏制交通伤害最为重要的两个环节。客运领域的挂靠承包早就广受诟病，不少地区的大部分客运车辆都是“外挂”的，而客运企业对挂靠的车辆“只挂不管”，致使许多客运车辆处于管理真空之中，因而埋下了大量交通隐患。这个挂靠承包的制度如果不能及早改革，交通事故高发的势头就不可能压下去。第二点，我国虽然推出了新的道路交通管理法，也进行了声势浩大的宣传，但由于多方面的原因，法律并没有得到全面实施，比如说，新交法对行人和非机动车违章设立了多个处罚条款，但在大多数城市和地区，这些条款形同虚设，法律的权威也就打了折扣。 道路交通安全形势紧迫，政府与整个社会都应该行动起来，努力避免重大交通事故的一再发生。

　　人命关天安全重于泰山，这些话不能只在矿难发生后才被提及。