（晨报记者 江华 实习生 窦蓉艳）8月似乎是国际航空业的“黑色月份”，连续5起空难让人心惊。而24日下午，乘坐北欧航空公司SK998航班、从上海飞往哥本哈根的244名中外旅客又遭遇了一次长达两个多小时的空中惊魂。所幸，空管、空军和机组人员镇定处理，让飞机到东海上空放掉多余的燃油后，航班安全降落上海。昨日，绝大部分旅客已重新踏上行程，部分受阻旅客还将得到欧盟标准的赔偿。

　　焦点1：飞机起飞后发生了什么？

　　8月24日，244名中外旅客准备搭乘13时40分起飞的北欧航空SK998航班，从上海飞往哥本哈根。执行此次飞行的机型是空中客车A340－300型，能够容纳260名旅客。由于航班有一定延误，飞机14时23分才从浦东国际机场起飞。

　　飞机腾空而起，就在起落架收起时，机组人员很快发现飞机出现了故障。国际上近期空难连连，而此次航班飞抵目的地还有10多个小时，机组决定返航。14时36分，民航华东空管局地面指挥部门接到返航请求，管制人员立即与区调管制员以及空军上海指挥部取得联系，紧急协调，全力保障航班返回。

　　“航班下降到4500米高度自检……”为保证航班安全，空管发出一系列返航的指令。“继续下降保持3000米高度，到东海上空指定空域放油。”空管继续发出指令。由于要飞到数千公里之外的哥本哈根，该机在起飞前在油舱内加满了航油，为了降落安全，飞机必须将大部分航油放掉。

　　根据国际民航组织的规定，每个机场附近都会划出一两个区域专门用于飞机放油，以确保紧急情况下航班的安全。这部分航油虽然会对环境造成一定的污染，但为生命安全也不得已而为之，当然这种情况毕竟很少。

　　SK998航班抵达东海上空指定空域后，再次按空管要求下降至2400米高度，开始盘旋放油。16时10分，放油终于结束。空管和空军方面立即启动着陆程序，一边调配航班，让其他飞机进行避让，优先保障SK998航班降落。

　　16时45分，该航班终于安全着陆，此时距离起飞已近2个半小时。

　　焦点2：为何从北欧搬维修“救兵”？

　　昨日，北欧航空另一架A340－300型飞机飞抵上海，不过出现故障的飞机仍停在浦东国际机场，北欧航空还特地从丹麦派来了机务人员。上海难道没有技术修理故障飞机，为何非得从北欧搬来维修“救兵”？

　　一位航空公司运行控制部门的专家告诉记者，一般情况下对于飞机在异地或国外发生故障，航空公司一般采取让自己的机务维修人员携带航材，远赴故障飞机停靠地点进行维修。这是因为不同的航空公司机型都会存在差异，即便同一种机型也可能有不同配置，自己的机务人员对自家的飞机更加熟悉。

　　另外，每种机型的维修都必须有相应的授权，要使对方的维修机构得到授权往往要在设备、培训等方面投入大量成本，而飞机在异地发生故障的几率又非常小，因此目前世界上大多数航空公司虽然都会与国外的航空公司建立地面代理关系，但这种代理一般不会涉及维修。

　　那么故障飞机何时能修好？专家表示这要看是什么故障而定，有时一小片机翼也会让飞机“趴下”两三个月。

　　焦点3：受阻旅客赔偿如何操作？

　　25日下午，记者来到浦东国际机场，当日北欧航空办票柜台空无一人。

　　问讯台工作人员告诉记者，北欧航空每周除周四外，每天都有一班飞机从上海飞往哥本哈根，因此25日柜台上没有该公司工作人员。之后记者与北欧航空驻浦东机场办公室取得联系，一位男性工作人员在电话中表示，他们正在尽量为24日未能成行的旅客改签其他航班，不过没有时间与记者见面，如要采访得与其在北京负责媒体宣传的瑞贝塔小姐联系。而记者拨通了瑞贝塔的办公室电话后，却被告知其已出差，转而让记者与北欧航空机场的工作人员联系。

　　费了不少周折，昨天记者才从北欧航空公司上海办事处有关负责人处了解到，受到影响的244名旅客大部分已于昨日离沪飞往哥本哈根，一名学生要求乘坐今天的航班走，另外一名外国旅客则准备继续在上海逗留几天。

　　当谈到有关乘客赔偿问题时，这位负责人表示，北欧航空是按照欧盟有关航空业赔偿条例来进行操作的，但具体赔偿数额自己并不了解，不过对被耽误行程的旅客，前两天北欧航空已经免费安排他们入住浦东华美达等酒店，并提供了免费的餐食。