本报记者李雪报道进入百姓家记录他们的一天行程，调查旅游景点人流、车流情况，掌握各单位公车一天出行情况……从昨天起，北京市正式启动第三次交通综合调查。这次对交通状况的详细摸底，将作为今后制定交通政策及发展规划的重要科学依据。

　　北京市交通委魏成林副主任表示，这样大规模的交通综合调查，北京以前进行过两次，分别在1986年和2000年。与前两次相比，这次综合调查范围更广泛，包括北京所辖的所有区县，而前两次调查，主要涉及四环内的城八区范围。

　　本次交通综合调查共涉及居民一日出行、流动人口、客流吸引点、公车一日出行等12个方面。“与前两次相比，这次调查增加了对流动人口及就业、就学分布状况的调查。”北京市交通发展研究中心副主任郭继孚介绍，对于近年来不断增多的公车和带给城市交通较大影响的出租车，也将第一次进行系统详细的调查。但同时，此次调查没有涉及操作确实困难的货运方面。

　　“12项调查中，难度最大的就是居民一日出行调查，因为需要入户全天跟踪。”郭主任说，调查中，将随机抽取10万户居民，从市民早上出门开始全程跟踪，直至晚上回家。其间，去到哪里、途径哪条道路都要记录下来。

　　魏成林副主任介绍，近5年来，北京交通结构发生很大变化，但目前北京所做的交通规划一直是沿用2000年的调查数据。通过这次调查，可以掌握当前全市交通基本状况，更新全市交通基础数据库，建立反映北京市交通发展变化的动态数据库。“我们可以把调查中获得的人、地、房、路、车等各种数据输入计算机，建立一个类似仿真系统的北京市域交通模型。如果哪里要修一条新路，可以先在模型上进行，就能预测出这条路能否缓解拥堵，对周边影响等问题。”

　　另据了解，调查工作从昨天开始，预计在年底结束，明年上半年对调查数据进行处理，最终形成交通模型大约需要一年时间。在国外一些国家，大规模交通调查10年一次，根据目前交通发展速度及借鉴国外经验，计划今后每5年展开一次大规模交通综合调查。