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“停在哪里呢?”
尽管有着众多中国富豪“轻装简服”地赶来参展,但在会展现场,公务机制造商并未获得一张订单。
“许多林林总总的‘小问题’,许多时候足以让有能力买飞机的人望而却步。”前沿飞行总会的成立者前沿控股集团的副总裁金键说。
一块半径10米的圆形水泥地,一条长20米的水泥联络道,两座长20米宽15米的机库。这便是前沿飞行总会建成不久的起降点之一———上海奉贤起降点。
这样的专供私人飞机起降的“机场”,目前在中国不足10个。
美国雷神飞机公司8月公布的相关统计是,美国可供私人飞机起降的小机场已有19816个,而中国仅有164个机场。
飞机起降点的严重不足,折射出中国私人飞机发展中又一问题———市场不配套。
金健喜欢用汽车来比喻私人飞机。在他的一系列比喻中,小机场就等于汽车的停车场。“停车场少得可怜,汽车买了放在哪里呢?”
汽车加油站被用来比喻私人飞机加油问题,“相比我国汽车加油站的密集,私人飞机还没有出现哪怕一个加油站,而在美国,飞机加油站数量很多。”
据了解,多数私人飞机通常使用航空汽油100#,而此汽油国内只有兰州炼油厂批量生产。李林海的飞机用油,只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。
汽车维修站则比作飞机机务,像加油问题一样,除少数国外公务机公司外,国内尚未出现专门的私人飞机维修站。而在美国,这种维修已形成产业。
李林海说,飞机上哪怕坏了一个螺丝,有时也得从国外购进。
而前沿飞行总会的总飞行师李先生则称,私人飞机毕竟是飞机,机务极其重要,每次飞行前后都要进行维护。现阶段的私人飞机,只能聘请专业机务师来打理,这种机务师十分紧缺,即使以年薪三四十万的高价也难请得。
1小时航程申请一周
“在现阶段,李林海的私人飞机要想从上海飞到北京,几乎是做不到的。”飞行总会总飞行师李先生认为,这并不是因为中间要给飞机加三次油,而是因为过于繁杂的飞行申请。
他认为,由于天空未开放造成的这种飞行不自由,是影响中国富豪购买私人飞机的更重要因素。
从上海至天目湖共206公里,李林海的飞行只用了一个小时,但他之前申请飞行,就花了1周时间。
据媒体报道,广州一位老板,因此原因迟迟不敢买下自己相中的“首相一号”。
李先生说,私人飞机两证(飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照)办齐后,按现有相关政策,通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请,即便是较紧急的飞行,至少也得提前72小时申请。
民航华东管理局政策法规处一位工作人员解释说,在中国内地,天空全部归空军管制,民航班机和运输机也只是在向空军申请后,取得了部分固定航道而已。
这位人士说,私人飞行之所以至少提前72小时申请,关键是民航接到私人飞机机主申请后,民航还要向空军申请,要留足时间。
李飞行师说,“内地民航是分区域管理的,因此跨区域飞行前,机主要向民航系统的1个一级单位和3个二级单位申请。先是向民航总局申请,获得同意后,再分别向民航华东管理局、中南管理局和华北管理局提出申请。然后是各局要通知相关军区,这其中难度很大。”
廖学峰也认为,中国的天空未向公众开放,这在客观上影响了私人飞机的发展。他介绍,在美国,私人飞机的跨区域飞行异常简单,机主只要起飞前通知最近的民航单位,即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行,而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。
“只要你遵守‘空中交规’,并缴纳相关费用,就可以自由飞翔,像开汽车一样。而且,私人飞机可以中途改道,可以停在可以停的任何地方,比如楼顶,比如某小区的停机坪。而在国内现阶段,即使跨区域申请获得同意,也只能按照进行点对点的飞行,即起飞和降落地是固定的。”
在现有条件下,中国私人飞机只能作出变通,多数交由有资质的航空公司托管。这样可以实现在飞行前2日左右向公司提出申请,再由公司向民航申请,速度要比个人快一些。
如远大集团的飞机交给金鹿公务机公司公司托管,春兰集团的公务机交由一家直升机公司托管,而新成立的前沿飞行总会,在一定程度上也有托管私人飞机性质。
“由于不能自由地飞,部分私人飞机成了摆设,买了就停在那里,很少使用。”一位业内人士透露说。
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