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　　财政部透露，目前汽车消费税新税率已基本确定。新税率将标准由原来的3档变成5档，其中1.0L以下排量车型消费税将由原来的3%降至1%，而4.0L以上的，将由原来的8%提高到20%。

　　“排气量”是个啥？就是汽车“后屁股”右边标着的那东西。若说得再通俗点儿，也就是相当于人的肺活量：喘气粗、底气足，劲头自然也就大，这类人适合搞体育，有时也为绷紧肌肉，借此“显示”一下实力。而与此相反，则为不适宜从事专业体育运动的人。对于这类人的要求，只要健康足矣，完全没必要与运动员比块头。

　　如今学车的、买车的多，没在汽车身上动脑筋、把与它有关的东西弄通、弄懂的人也多。比如一想到汽车，一些人脑子里首先闪现的就是豪华车，而豪华车大多又是“大排量”车。“大排量”车不仅价格高，“养车”费用高，耗油量高，还会造成环境污染，更要命的是，它还在“高消费”着宝贵的能源。

　　实事求是地讲，我们在汽车发展初期，是走过一段弯路的。在一些指定路段限制“小排量”车通行、甚至限制没屁股“两厢车”的自由，就是最明显的例证。有关部门以前对“小排量”车说“不”，就像许多学车的人在学车之前，根本就没有考虑自己适不适合开车、能不能开车一样，没有考虑过这种政策适不适合我们的经济发展和路况。此种政策的制订，说得轻一点儿，是对上档次车型的盲目崇拜，是对汽车工业发展的急功近利；说得重一点儿，就是不顾实际，在汽车发展的最初阶段，没有把握准前进的“舵轮”，将消费者引向歧途。

　　利用税收杠杆的原理对“汽车消费税”做出调整，是前进中的一次“换挡”，既符合目前阶段经济的发展，也减少了环境污染，还节省了能源。同时，这个政策还兼顾了不同收入者的消费要求——有钱有实力，愿意为“高耗油”和“增加空气污染”多缴税，您也尽可以选择豪华车型。

　　就目前全球的经济发展而言，大家都要面对环境污染和各种能源的短缺问题。大力发展汽车工业，既可以拉动相关产业的经济，同时也会增加更多的废气排量。而跑在路上的汽车越来越多，反过来又会加大能源的消耗。因此笔者以为，在注重能源消耗的同时，如何加强对“废气排放量”的监管力度、如何鼓励企业在研制上的加大投入，也应该成为我们为之努力的一个目标。

　　本报特约评论员 付振川