十一在即，车市“金九”的惨淡收场几成定局。“9月的汽车销量甚至连8月都不如。”市场人士告诉记者，许多车型在9月份的成绩单都不理想，有些车一个月没卖出几辆。但与冷清的销售场面形成鲜明对比的是，有十余款品牌车型却一直供不应求，订货期长达一两个月，杭州车市的现状用“一半是海水，一半是火焰”形容颇为贴切。

　　买车又排起了长队

　　“我想在国庆前买辆凯越HRV，结果到处都买不到，都说要等2个月，连卖车的朋友也告诉我无论是价格还是提车时间都没有商量。”一位已经询问过好几家经销商的消费者向记者抱怨。

　　不光凯越HRV提不到现车，东风标致307、花冠、SPARK等几款车也都提车困难，凯越HRV自动挡基本上需要等2个月，部分颜色车型的手动挡的等车周期也需要20多天；标致307最紧缺的是最低配置的两款车，提车周期从20多天到一个多月；花冠的订货期也长达1个月；另外，SPARK的基本款也很紧俏。东风标致经销商告诉记者，“从去年11月以来，标致307的两款车就一直无车可卖，虽然杭州每个月分到的指标有70多辆，在全国是最多的，但还是满足不了需求。”

　　这样的有价无市场面在新近上市的几款车型中表现更为集中，丰田锐志的订单据说已经排到了明年二三月份，有的消费者为了能够尽早提到现车，不惜预先支付三分之二的车价；福克斯的经销商门前也是人丁兴旺，尽管被告知最早要10月才能提到车，但下订金的人已达300多人；新索纳塔御翔、乐骋也都吸引了一大批排队订车的人。相比之下，赛拉图的供求状况比较正常，但想买10.78万元的最低配车型，仍需要耐心等待。

　　饥饿疗法再现江湖？

　　这样的火爆场面如果出现在前两年，相信所有人都会习以为常，但经历了去年的市场洗礼，在汽车销售并不景气的今天，特别是在多数车型都严重滞销的背景下，这样的“火爆”无疑显得特别显眼甚至是有些“刺眼”了。在下半年除了春节外最重要的汽车销售黄金季节，十余款畅销车型高唱“空城计”，让持币待购的消费者犯了迷糊。是什么原因造成这么多车型的“有价无市”？是不是汽车厂家再次用“饥饿疗法”刺激市场？

　　中国证券报汽车产经专栏评论员杰夫表示，“厂家的这种做法也未必就是‘饥饿疗法’，从现在的形势看，没有几家厂家能够静下心玩‘饥饿疗法’，对于大多数厂家来说，当然是卖得越多越好。”杰夫认为，从这几款车型看，基本上都相对比较新，而新产品的产能虽然已经有所调整，但今年上半年的市场表现不非常乐观，厂家还是持谨慎态度。

　　这一说法得到了不少市场人士的认同。有业内人士指出，产能没有跟上是造成“有价无市”现象的最主要原因，从今年1～8月份各汽车生产厂家的统计报表来看，产能比去年同期大多略有减少。其中上海大众的产量比去年同期下降了40%，一汽大众和长安福特也分别有29%和10%左右的降幅。而1～8月的产销量基本持平，上海通用甚至出现了1万多辆的产能缺口。还有市场人士指出，新产品的推出往往出于市场战略考虑，其新的生产线、新的装配工人、车零配件要跟进，都需要一段时间，而厂家对市场消费者的喜好把握不准，也需要前期少批量生产以试探市场；另外，大部分新车型的推出是为了填补生产线的空缺，未必是该厂家的主要利润重心，很难一下子投入太多的财力和注意力，从这些角度看，“空城计”是不得已而为之。

　　当然，也不排除个别车型确有作秀的可能。

　　买车切忌盲目跟风

　　针对车市的冷热两极分化现状，有专家指出，虽然近年来新车迭出，但一方面有那么多车型卖不动，另一方面却有厂家苦于腾不出更多的手来捡金子，说明一个问题，车市现有的大部分车型的性价比仍不高，真正受消费者普遍欢迎的车型仍集中于少数几个品牌中。专家提醒，这时候购车，消费者更需理性，不能头脑发热，盲目跟风。

　　事实上，在排队购车的人群中，有相当多数人对其等待的车型了解并不多，更别谈事先试驾过。促使他们盲目下单的因素不外乎三：一是广告效应，几乎所有的新车在上市前都会铺天盖地地做广告；二是从众心理，看到哪款车买的人多，就跟着买；三是对新车期望值过高，认为新车一定技术先进、质量好、性价比合理。

　　市场人士指出，一般情况来看，“有价无市”的现象都是阶段性的，不可能长期不变，量产是必走之路。说不定今天为了能早两天提车挤破头，用不了几天这款车就批量上市了，价格还会跌一大截。因此消费者大可不必非要在同一时段挤在同一座独木桥上。（杨吟）