文 ／ 杨柳 刘江平

　　随着预定发射时间迫近，“神舟六号”飞船运抵酒泉，飞船总装也业已完成，“神舟六号”与“神舟五号”在外形上没有差别。按计划，在此次绕地飞行中，“神舟六号”的轨道舱与返回舱分离后，还将继续在轨飞行，进行一系列科学实验。同时还能作为未来空间交会对接的一个目标飞行器。

　　“神舟六号”的发射将是对我国“多人多天”载人航天技术的一次考核，标志着中国载人航天一期工程即将结束，也为下一步载人登月探测打下必备的基础，作为继任者的“神舟六号”比前任在技术装备方面又向前迈进一步。

　　功能进步结构微调

　　“神舟六号”飞船的设计重点是优化全船配置，减轻结构重量，合理安排新增设备在轨飞行工作模式，保证飞船的能量平衡，进一步提高飞船的可靠性和安全性。

　　“神舟五号”只有一名航天员杨利伟，而且他在太空只飞行了21小时；而这次“神舟六号”将带两名航天员进入太空，且在太空的时间将达到119个小时。杨利伟在“神舟五号”上的活动范围仅仅是飞船返回舱，而“神舟六号”在绕地球飞行时，两名航天员除在返回舱活动外，还将进入轨道舱开展相应的科学实验活动，这是“神舟”五号当时未能开展的。这一切都需要将“神舟五号”一人一天的状态调整到“神舟六号”多人多天的状态。例如，两名宇航员这5天中的饮食系统、排泄处理系统等等都要在“神舟五号”的基础上进行改进。

　　“从一个人飞行一天，到两个人飞行几天，这是进步。”中国科学院空间科学与应用研究中心研究员潘厚任说。上世纪60年代，在“阿波罗”计划发射之前，不论是苏联或是美国，飞船在太空连续飞行没有超过33个小时。原因是飞船的容积、火箭的推力都很少有富余，而为航天员提供一些必备的生活设施比如厕所，要占很多的空间和重量。所以，航天员在发射前都要先清清肚子，饮食安排也尽量避免在太空有不必要的排泄物。“婴儿使用的‘尿不湿’最早就是美国航天局为航天员应急而设计的，是数千项转为民用的太空科技之一”，潘厚任告诉记者。实施“阿波罗”计划的时候，美国设计了“土星”火箭，加大推力解决了航天员如厕等生活问题。

　　 “神舟六号”载人飞船将用“长征”二号Ｆ型火箭进行发射。“长征”二号Ｆ型火箭作为发射载人飞船的运载器，是以“长征”二号Ｅ型即“长2捆”火箭为基础，按照载人航天工程总体任务和技术指标要求而重新研制的。据介绍，从1992年开始研制的“长征”二号Ｆ型火箭，可靠性指标达到0．97，航天员安全性指标达到0．997，是目前国内可靠性、安全性指标最高的运载火箭。“长征”二号Ｆ型火箭首次采用了包括故障检测系统和逃逸系统在内的55项新技术，达到国际先进水平。火箭全长58．3米，起飞重量479．8吨，是目前我国研制的火箭中最长、最重的。到目前为止，“长征”二号Ｆ型火箭已经成功地将五艘“神舟”飞船送入太空预定轨道，发射成功率达到100％，其可靠稳定的飞行性能得到了检验。

　　“神舟”飞船设计之初，就是准备3个人的太空飞行，出于安全可靠的考虑，“神舟5号”只安排一个人上天。未来3个人的飞船可以作为为太空站接送太空人的工具。俄罗斯的“联盟号”飞船和美国正在设计中的飞船都将乘员设计为3个或6个人，因为这样设计比较优化。为了安全，飞船在设计中对生活指标都留了富余量，而且富余量留多少都要经过论证。

　　“总体来说，飞船总体设计定型后，大改进是不允许的。飞船定型设计是经过力学、电性、热控、电磁兼容等各种实验后，才完成的。”潘厚任介绍，“为了安全可靠，一旦有大改变，很多实验都得从头做；但一些不影响大局的小改进则是不断进行的”。潘厚任说，“神舟飞船的应用系统是按科学实验和应用目的，统一考虑的，从1号到6号的主要有效载荷技术状态都不尽相同，如‘神舟三号’是中分辨力成像光谱仪，而‘神舟四号’则是多模态微波遥感设备等等。”

　　轨道舱成为重要看点

　　与“神舟五号”相比，“神舟六号”将实现多人多日太空飞行，航天员将会从飞船返回舱进入轨道舱开展科学试验，这对飞船的环境控制与生命保障系统提出了更高的要求。据悉，“神舟六号”飞船由轨道舱、返回舱、推进舱、和一个过渡段组成。其中载人的返回舱、轨道舱，返回舱是航天员在发射、返回和驾驶飞船时呆的地方，而轨道舱则是航天员工作和休息的场所，且是重要看点。

　　轨道舱位于飞船的前部，其外形为两端带有锥角的圆柱形，在两侧各装有可绕单轴旋转的太阳电池阵，在外部还装有太阳敏感器和各种天线等，兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。

　　轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。

　　在不执行交会对接任务时，轨道舱前端安装的是附加段，在执行交会对接任务时轨道舱前部安装一个对接机构。其功能和用途为：航天员在轨道飞行期间的生活舱；有效载荷试验时的试验舱；交会对接试验时的目标飞行器；航天员出舱活动时的气闸舱；以及作为天地往返运输器时的货舱。

　　轨道舱内装有船上各分系统为飞船自主飞行和留轨飞行工作所需的设备及有效载荷，有效载荷包括用来进行空间环境观测的各种仪器、对地遥感器和空间天文等设备。这些设备分装于轨道舱内两侧，中间可作为航天员在太空中的生活空间。作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在21±4摄氏度。

　　“神舟五号”只在太空中运行了21个小时，而“神舟六号”将在太空中飞行119个小时，其间，航天员必须在太空中开展工作并进行正常的吃、喝、拉、撒、睡。

　　潘厚任介绍说，杨利伟在太空吃了些简单方便的食品，主要是小月饼、鱼肉丸子等，这次航天员将在“神舟六号”上吃到热的炒菜。另外，杨利伟在太空滞留时间比较短，没有脱掉太空服，而这次航天员将脱掉太空服生活。“神舟”系列飞船的温度、湿度保持非常适合人生存的水平。

　　但随着在太空滞留时间的延长，人体排出的二氧化碳和废气的量就会增大，供氧、供水的需要量也都会增大，这些都是“神舟六号”要解决的问题。

　　“神舟六号”将标志载人航天工程一期结束

　　2001年我国发表了载人航天白皮书，公布了载人航天三步走的战略，即三期工程：第一期叫突破载人航天技术，“神舟五号”的成功发射标志着我国载人航天取得成功，而与“神舟五号”没有太大变化的“神舟六号”主要是对我国“多人多天”载人航天技术的一次考核，“神舟六号”应属于载人航天一期的最后一个项目。有关专家指出，“神舟六号”将标志着我国载人航天一期工程的结束。二期工程将重点突破交会对接技术和出舱活动技术，向太空发射短期有人照料的空间实验室，第三步则是建造长期有人照料的空间站，解决大规模的空间科学实验和应用技术问题。

　　潘厚任说，航天员出舱并不容易，以航天服为例，舱内航天服与出舱航天服差别很大。一般说来，舱内的气压、湿度、空气质量都是适宜人生活的，舱内航天服只是在发射、上升、返回或座舱漏气时发挥作用，平时可以不穿，头盔也可以不戴。而舱外航天服则不然，要向航天员提供气压、湿度和氧气，要能防辐射和比子弹还快的太空碎片的撞击。用价值来说明，一件舱内航天服相当于一辆小汽车的价钱；而一件国外的舱外航天服价值上千万美元，是一架飞机的价钱。

　　将中国航天员送上太空只是中国载人航天工程实现第一步的开端，飞船的最终目的是要成为天地往返的运输工具，为未来的空间实验室和空间站服务。专家介绍，由中国自主研制的“神舟”飞船虽然起步晚，但起点高。飞船具有多种功能，既可作为航天员的运输飞船，又可以与将来的空间实验室或空间站交会对接，作为天地往返运输工具。