火，火，火，“自驾游”成为今年四川“十一”黄金周旅游的绝对主题词，创下历次黄金周之最。短短几天时间内，川西几条热门旅游线路迎来了超过十万辆的自驾车……吃饭、住宿、停车、安全、补给、医疗救助等问题也接踵而至，走得慢、吃得差、住得挤成为自驾族的“群体体验”。突如其来的自驾游狂潮让景区有限的接待能力、落后的自驾游配套设施、严重缺失的汽车旅游服务等“病症”暴露无遗。

　　问题同时显现出商机。新华社日前报道成都还有4万家庭准备买车，如此庞大的自驾游消费群体国内罕见；另一方面，川西高原堪称最适合自驾游的目的地。能否整合各方资源，共同打造世界级的川西自驾游黄金走廊？能否借鉴国外汽车旅游消费产业的发展思路做大我们的“自驾游经济”蛋糕？本报特推出此组系列报道，以作探路石。

　　火爆100万人次自驾游

　　“走，咱们自驾车去阿坝”，在今年大假期间，成为蓉城市民最热门的邀请方式。大伙儿纷纷结队驾车前往阿坝、甘孜以及凉山等地区。据市假日办不完全统计，节日期间，仅成都市内的自驾车旅游者就近百万人次，而前往川西几条旅游线路的成都私家车也在10万辆以上。

　　“从来没有哪一年有今年这么火爆，仅红原就接待了超过1.25万辆私家车，真是没有想到会来这么多自驾车。”昨晚，红原县旅游局局长崔乾军提起黄金周的盛况仍然非常兴奋。据了解，大假7天，红原共接待游客约4万人，实现旅游收入1500多万元，其中自驾车游客占了9成以上，创造了红原接待游客量的新纪录。

　　另外，由成都至四姑娘山、小金、丹巴、塔公、新都桥、康定、雅安再回成都的环线，由雅江、理塘至稻城、亚丁一线，由西昌经盐源到泸沽湖一线也是万车竞发，沿途无不车龙滚滚。“没想到今年会有这么多车，连吃住都成问题。”一位酷爱自驾游的成都车主这样感慨。

　　A 、汽车停在10公里外

　　大假第一天，成雅高速公路收费站，所有出城方向的通道全部打开，但汽车仍然排起了长队，公路简直变成了一个流动的“车展”。

　　到了康定县城，平常只有十多万人口的小城突然拥挤起来，挂着川A 、川B 、渝A 等外地牌照的汽车成为县城的主角。停车成为最大的麻烦事，在康定宾馆停车场，每晚汽车都塞满整个院落，行人从中穿过也很困难。因为没有大型停车场，自驾车去木格措景区，只能停在距景区10多公里的山坡停车场，然后购票乘景区的往返班车。据了解，这些班车都是临时调来的城乡客运汽车。

　　而在新都桥和塔公寺等景区，汽车只得临路而停，一路上都是走走停停。在海拔4000多米的折多山山顶，由于车多人多，交通一度堵塞了两三公里长，现场只有一名交警在疏导。

　　B 、加油站都要排长队

　　加油也是件痛心事。路上的加油站，价格要比成都高0.2-0.3元/升。不少车主都是“忍着”加油，到县城再找便宜一点的加油站才加满。川西各条线路加油站本来就很少，加油站几乎没有不排队的，等候10来分钟已是幸运事。

　　10月3日早晨7点多，成都游客张先生到红原县城加油站加油，发现等待加油的车队缓缓蠕动。好不容易加完油，前往月亮湾景区时又遇到了堵车，一直到中午11点多才恢复畅通。记者从红原县有关部门了解到，这是红原历史上遭遇的最严重一次堵车。而且短短几天，红原四个油库被加空了三个，闹起了油荒！

　　C 、害怕车坏 不敢熄火

　　在川西高原自驾游，最倒霉的就是汽车坏在公路上。外地车打不燃火成为最多的问题，而在路上要等汽修厂的人来救急，起码要一两个小时。记者在路上每天都会遇到10多起这种情况。由于疲劳驾驶以及对路况不熟，汽车抛锚和发生交通事故，一路上都是数不胜数。

　　在康定前往塔公草原的途中，路边不时有“罢工”的车辆。由于城市之间路途遥远，沿途又缺少配套设施，坏在这些地段的车辆至少要等待一到两个小时才可能看见拖车或者修车厂的工人。游客高先生的汽车由于出现“高原反应”，无法打燃火，在县城修了两个小时才修好。为了怕路上又出状况而找不到修车厂，高先生一路上都不敢熄火。直到翻过鹧鸪山到达平原后才恢复正常状态。

　　由于沿线缺少汽车维修服务设施，当车子摆在路上时，车主大多不敢指望及时得到专业救助，只能是眼巴巴地守在路边。

　　D 、餐厅上菜屡遭哄抢

　　大量外地游客拥入，当地“吃住”成为一大难题，成都游客高先生说，他10月2日晚抵达红原，准备找个宾馆住下来。结果找了一圈，处处都是“客满”的牌子，而且价格都贵得让人灰心：最贵的标间要卖到680元！而平时，红原县较好的宾馆标间也不过200来元。

　　此外，最让高先生感受深刻的是吃饭。他说，任何饭馆，要想服务员把饭端给你是不可能的。通常情况是，厨房一有炒好的菜端出来，就会遭到哄抢。“不管是谁点的，不管是什么菜，只要你抢到了，就是你的。”

　　高先生说，为了能安安稳稳地吃上一顿饭，他们在红原县城一宾馆的餐厅内从下午6点等到了9点多才有空位。有了经验教训，在返回成都时，他特意采购了一后备箱的方便食品，以便应急。

　　E 、手机不通厕所太少

　　“通讯不畅是个问题”，成都游客关先生讲述了这样一件事：他这次自驾车前往甘孜，途中手机信号时有时无，特别是翻越一些大山时几乎一点信号都没有。10月3日，他就遇到了一个要求搭车的游客。原来这名游客的车坏在路上，而与他一道的朋友已经驱车到了黑水。由于手机没有信号，前不着村、后不着店，他无法与同伴取得联系，只好半路拦车到县城找修车厂和电话。有这样的遭遇，这名游客还一再庆幸“幸好没有把车烂在山上哦。”

　　关先生还反映，沿途旅游厕所的缺乏是个大麻烦。男的还好办，但是女同伴们就不是那么方便了。“其实我们也不愿意随地就……但是人有三急嘛。”关先生显得很无奈。

　　空白自驾游尚无成文法

　　据成都市交通局车辆管理所统计显示，截至2004年底，成都机动车数量为131万辆，其中私家车数量为119万辆。成都私家车拥有量已超过机动车总量的85%以上，并且还在以每年10%的速度增长。

　　成都市交通局车辆管理所副所长孙从富介绍说，与私家车急剧增多的现状不相配套的是，目前全国尚无一个成文的关于自驾车旅游的法律法规。即便出了什么事故，旅游局也只有参照旅行团队运行的相关规定来进行处理。这不管对游客还是旅游执法机构都成了一个突出难题。记者获悉，成都市相关部门已经着手对相关自驾车法律法规的草拟工作，明确组织者和游客的责任和义务。

　　支招成都做自驾游门户

　　四川大学旅游学院教授杨振之博士：川西各旅游线路，由于其独特的高原风情、横断山脉独有的适宜驾车的地形交通环境、多民族文化风貌等原因，使其在世界上都将是房车和自驾车旅游的精品线路。目前，从市场来看，川西自驾车旅游线路上最多的是成都和重庆的自驾旅游者，但只要服务体系做好了，沿海城市甚至外国的自驾车旅游者都会前来。未来成都无疑将成为全国最大的自驾车旅游接待地，是最有潜力的自驾车门户城市。

　　但遗憾的是，从今年“五一”和“十一”黄金周川内自驾车旅游市场来看，我们是市场先动而管理和配套服务明显不足，即在行政法规、管理制度、市场运作、服务体系四个方面都明显滞后于市场。如果四川和成都市在全国率先建立起自驾车法规、管理制度及服务规范、服务体系，那么将会在全国起到示范作用，使成都真正成为中国著名的自驾车门户城市，带动整个旅游产业链的发展。

　　■读者互动

　　你是酷爱川西美景的自驾一族吗？你对沿线景区提供的自驾游配套服务有什么要求？对打造川西自驾黄金走廊有何建议？欢迎你拨打我们的“打造川西自驾黄金走廊”特别互动热线028-86969110。