———与载人工程总设计师王永志院士面对面

　　志愿军飞机掠过黑土地上空，激发了一个农家孩子的航空梦。这个从小想要成为生物学家的东北少年在1952年高中毕业时一改初衷，报考了清华大学航空系飞机设计专业———王永志，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。

　　多人多天带来挑战

　　记者：与神五相比，神六飞行任务有哪些变化？王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。也就是说，在神舟五号飞行中，航天员一直待在返回舱中，飞行了一天；而这一次，由两名航天员组成的飞行乘员组要飞行多天，要脱下航天服，从返回舱进入轨道舱活动，还要完成空间科学实验的操作任务。记者：那么，具体地讲，多人多天的飞行任务，给工程各系统带来了哪些挑战？王永志：要保证多人多天太空飞行的成功，最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。这点与短时间太空飞行有很大的区别。比如说，飞行时间长了，人总要吃些热的饭菜吧，总要大小便吧，总要睡觉吧。这些问题在地面的自然环境中都很简单，但是到了太空就完全不是那么回事了，都成了难题。还有就是飞船内的环境控制，尤其是大气湿度。大家知道，两个航天员正常生活所产生的湿气一点也不比地面少，飞船内的湿度很快就会饱和结露，会出现水珠，其后果不仅仅是航天员感到不舒服，漂浮在飞船内的水珠还会对飞船的电气系统产生危害，所以这个问题必须很好地解决。应该说，这些措施前几艘飞船都有了，也都经过了适当的考验，我们还是有把握的。神舟六号还要为更长时间的太空飞行积累经验，比如说航天员在飞船内的运动与飞船姿态控制的协调性、飞船的人机工效等等。

　　神六肩负三大任务

　　记者：在中国载人航天工程中，这次飞行处于什么位置呢？王永志：神六飞行作为我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，神六飞行有三大任务。第一是继续突破载人航天的基本技术，比如多人多天太空飞行技术，这个我前面已经讲过了。第二是继续进行空间科学实验。为什么要到太空中去做实验呢？太空的高真空和微重力环境，是地面环境无法比拟的，能够进行地面上无法或难以进行的科学实验，生产地面上难以生产的材料、工业产品和药物。第三是继续考核和完善工程各系统的性能。

　　中国已是航天大国

　　记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。但是，与美国和俄罗斯相比，我们还有比较大的差距。记者：美国、俄罗斯在40多年前就实现了载人航天，这意味着我们要用同样多的时间来弥补差距吗？王永志：不是这样的。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按照美俄当年的步骤亦步亦趋。比如飞船。美俄的飞船都经历了从单舱到多舱的发展阶段，我们来了个技术大跨越，直接瞄准国际上第三代飞船，研制中国的三舱飞船。

　　神六达到第三代载人飞船水平

　　由我国自主研发的神舟飞船，总体性能达到国外目前正在使用的第三代载人飞船水平，并在很多地方有自己的优势。载人航天工程飞船系统总指挥尚志，从五个方面介绍了神舟飞船的特点。第一，起点高，一步到位。虽然中国载人航天工程起步较晚，但并不是从“加加林”时代的飞船起步：先搞无人飞船，再搞单人飞船，最后才是多人飞船，而是一步迈过美苏的40年发展历程，实现了跨越式的发展。神舟飞船第一步就可载3人。第一次载人飞行，前苏联加加林只绕地球飞行一圈，而杨利伟却飞行了一天。第二，性能先进，智能化程度较高。神舟飞船是人类目前绕地飞船中最大的，仅返回舱就比俄罗斯的“联盟TMA”大30%。俄罗斯的设计师承认，联盟号在设计之初就留下了很多遗憾，返回舱过于拥挤就是其中之一。第三，用途广泛。神舟飞船是世界上惟一真正实现人货合运的载人飞船。飞船轨道舱在航天员返回后可以留轨工作半年，开展各种科学试验。第四，投入少。飞船每发射一次所需经费20亿元。第五，准备周期长，单件生产。预计到神舟八号左右，飞船将从试验性产品转为成熟产品，生产周期也将大大缩短。（本版稿件据新华社电）