尚志，载人航天工程飞船系统总指挥。本报记者 赵亢 摄

　　飞船系统总指挥尚志表示，神舟飞船达到国外第三代载人飞船水平并具独特优势

　　载人航天工程飞船系统总指挥尚志接受媒体采访时表示，由我国自主研发的神舟飞船，突破了再入升力控制、防热、舱段间分离等13项载人飞船的关键技术，总体性能达到国外目前正在使用的第三代载人飞船水平，并在很多地方有自己的优势。他在介绍了神舟飞船的特点之外，也向媒体透露了不少关于神舟飞船的趣事。

　　神舟飞船节省巨额发射费用

　　尚志表示，虽然中国载人航天工程起步较晚，但起点高，一步到位。神舟飞船是人类目前绕地飞船中最大的，仅返回舱就比俄罗斯的“联盟TMA”大30％。而且，神舟飞船是世界上惟一真正实现人货合运的载人飞船。

　　此外，神舟飞船投入少。飞船每发射一次所需经费达20亿元。而神舟飞船由于设计合理，使得一船能够多用，节省了巨额的发射费用。中国走着一条低成本、高效益的载人航天发展道路。

　　他表示，神舟飞船的另一个特点是，准备周期长，单件生产。俄罗斯的载人飞船几乎可以随时发射，而神舟飞船目前的准备周期在一年左右，每艘飞船都是单件生产并还在不断改进。预计到神舟八号左右，飞船将从试验性产品转为成熟产品，生产周期也将大大缩短。

　　轨道舱舱门开关上千次

　　在这次神舟六号飞行中，2名航天员将会走进轨道舱开展科学实验。尚志介绍，仅这一道舱门，就做了1000多次试验。通过反复开关舱门，来做舱门的密封性试验。

　　要在一个真空块里做一个舱门，舱门的内侧和外侧分别抽出不同的压力，进行舱门压力试验。此外，这次神六任务的变化，对船舱生活设施提出了更高需求。为解决好航天员吃饭、睡觉、饮食、排泄、大小便等生理需求，设计人员绞尽脑汁，对舱位进行了内装修，目标是使航天员觉得跟地面没有区别。为此，单是大小便装置就修改了三次。

　　此外，还采取了一系列仿地面设置，营造了浓厚的地面生活氛围，使航天员在失重状态下，仍过得舒服。他介绍，轨道舱是航天员的卧室和工作室，也是装修重点，里面把手、阀门、按钮等小地方，也要体现出三个设计标准：舒适；安全；操作科学，防止误操作。比如座椅提升指令，设计时就要考虑到航天员的手不在座椅上的情况，手虽然不在座椅上，但还要能触摸到这个按钮，而且，即使旁边有别的按钮，也不会按错。

　　尚志还提到，整个船舱选取的颜色都为中间色。因为航天员在太空“千万烦躁不得”，所以，火红色等很“闹”的颜色，都是禁用色。此外，计算机屏幕字体大小、亮度时间，均从眼睛角度，做了防止“累眼”的精确设置，以免航天员用眼时间长后，感到疲劳。

　　飞船异味差点影响神五发射

　　尚志说，在大量的试验中，印象最深的是与飞船中的异味“斗争”的那一次。

　　2001年，为了试验降落伞，进一步增强数据的可靠性，在沙漠进行了一次空投。后来，现场工作人员全面检查，结果发现在返回舱里有烟雾和一股异味，经检查发现：是舱内有害气体超标。有害气体对航天员身体将会产生不利影响，甚至危及航天员的生命。

　　“一开始我们不知道是气体。”尚志说，后来进行舱体密封性试验，经过多次分析试验，才找到问题的根源是多种火工品工作后产生的气体泄漏到返回舱。为了解决这一问题，戚发轫和大家一起经过1年多的试验，最后用先“疏”后“堵”的办法，把有害气体排出舱外。同时，沈阳的一个科研单位还研制出了一个有害气体过滤器，才最终消除了隐患。

　　本报特派记者 廖卫华 王姝 综合新华社电