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中关村一小的学生们
六位中国航天员由左至右是：翟志刚、吴杰、费俊龙、聂海胜、刘伯明、景海鹏酒泉卫星发射中心 摄影/新华社记者赵建伟
六名中国航天员昨日集体亮相———
身穿深蓝色训练服、脚蹬黑色皮靴的6名航天员，昨天在酒泉卫星发射中心航天员公寓———问天阁的一个大厅内集体亮相。他们分别是40岁的费俊龙、41岁的聂海胜、39岁的刘伯明、39岁的景海鹏、39岁的翟志刚、42岁的吴杰。他们中的两人将成为12日执行飞行任务的乘组成员。
杨利伟
评点六位航天员
费俊龙比较活泼协调能力很强
聂海胜性格稳重做事踏实
刘伯明性格直爽有一说一
景海鹏组织能力强理论学习成绩好
翟志刚性格外向讲话幽默
吴杰技术特别扎实
首次进入太空的中国航天员杨利伟表示，相信神舟六号任务梯队成员都有能力完成飞行任务。“这几组航天员都棒极了，不管哪一组上，肯定能比我在神五的时候完成得更好。”
他说，因为梯队成员都选拔自空军飞行员，因此背景和经历都有很多共性，但每个人都有自己的特点。“在进行乘组搭配的时候考虑到了性格上的互补问题”。
据杨利伟介绍，6位梯队成员中，费俊龙比较活泼，是航校教员出身，曾是空军特级飞行员，在处理事情时协调能力很强;聂海胜神五时就是梯队成员，他性格稳重、做事踏实，有很好的配合精神，一旦认为是正确的决定就会无条件服从。
另外4名成员也很优秀———刘伯明性格直爽，是有一说一的那种人，很聪明，操作能力强;他的搭档景海鹏组织能力强，理论学习成绩好。翟志刚性格外向，讲话幽默;他的搭档吴杰在6个人里年龄最大，当时他是按照教练员标准选拔来的，技术特别扎实。
北京小学生信函上太空
孩子们还跟航天员们有个“秘密约定”
本报讯 一封小学生写的600多字信函，今天上午将搭载神六飞向太空遨游。昨天上午，记者不仅见到了写信的部分孩子，首次目睹了信函的全部内容，还获悉航天员们与孩子们有个“私下”约定。
这封信标题为“心伴神六遨游太空”。“我们选了写字最优秀的同学用手抄写。”写信的中关村一小宇航中队的学生说，“愿我们的神思随神六启航，让我们的心荡漾在那浩瀚星空。”
谈起写信的缘由，中关村一小刘畅校长介绍说，2003年神五升天并顺利返航后，中关村一小三（4）班被命名为全国唯一一个宇航中队。此后，孩子们一直在学习宇航精神，还开展了许多活动。
记者了解到，六名航天员还与中关村一小的学生有个“私下”约定：那就是谁带着信遨游太空，回来后就在信上签上自己的名字。
航天员
6名中国航天员在11日与记者的见面会上表示，他们对完成神舟六号载人航天飞行任务充满信心。为防止交叉感染影响航天员健康，6人在一个封闭的小房间内回答问题，圆弧形的大玻璃窗将他们与记者隔开。
我们现在最大的心愿就是祝愿神舟六号载人航天任务取得圆满成功，让我们伟大祖国的国歌响彻太空。———费俊龙
要执行好这次飞行任务，必须具备过硬的专业技术、优良的心理素质、精诚团结的精神，以及敢于胜利的信心。———翟志刚（曾是神舟五号载人航天飞行任务梯队的成员）
航天员们遇到的最大困难是地面不能完全模拟太空的失重环境。但是，我们想方设法加强了针对性训练。我们坚信，我们一定能够不负众望，圆满完成这次任务。———景海鹏
此时此刻，我最想对我的亲人说，感谢你们多年来对我们的大力支持!请你们放心，我们会为你们争气，为祖国争光。———聂海胜（曾是神舟五号载人航天飞行任务梯队的成员）下一页>>
酒泉今日期待“惊天轰响”
航天城
地处大漠戈壁深处的中国酒泉卫星发射中心，世界大型载人航天发射场之一。从1999年到2005年，已经5次成功放飞神舟飞船的发射塔，静静地期待着今天又一声“惊天轰响”。
“亚洲第一大门”送神六驶入发射轨道
飞船和火箭总装垂直测试厂房相当于38层楼高，在大漠上显得异常突兀。这是航天港中最要紧的部位之一。记者发现，这座大楼其实是空心的，它的中间没有任何楼板。只有在这样高大的空间内，叠加起来高达58.3米的火箭和飞船才能组装起来。
这座楼有一个大得超出人想象的大门———淡黄色大门高74米，上宽14米，下宽25.6米，面积达1000多平方米，自身整体重量350多吨。
今天，“亚洲第一大门”已成为神舟飞船的转运通道和保护门。组装好后的船箭组合体，就是通过这个大门，在一条20米宽的特制“铁道”上驶入发射塔架的。
飞船点火地点在1500米的安全距离外
测试发射控制中心，也就是人们通常说的“点火处”，坐落在距发射架1500米处。
1500米是精心计算出来的安全距离。仅火箭内的液体燃料就有数百吨，如有意外，其爆炸力可想而知。过去，为了保证发射人员的安全，发射都是在地下控制。现在，随着通信和控制技术的提高，飞船发射时的测试发射控制模式选择，采用了远距离测试发射控制方式，并改为在技术区设置测试发射控制中心。
应急救生系统从航天员入舱开始就启动
在高高的发射架下，可以看到防爆电梯、紧急撤离滑道、航天员安全掩蔽室等。从航天员进入飞船到发射前30分钟，这段时间内如果发生意外，这些设施将为航天员逃生提供安全保障。届时，还会有配置齐全的救生车等待在发射架下，随时准备抢救航天员。
除了紧急撤离外，航天员还可以启动逃逸飞行器实现航天员大气层内救生。
其实，发射场本身也是航天员的第一个应急救生区和飞船的副着陆场———如果主着陆场风速超过15米每秒或因为其他因素导致搜救飞机和汽车无法出动，就必须启用副着陆场。
副着陆场有一支规模较主着陆场稍小的空地搜救队，
除了副着陆场空地搜救任务外，搜救队还担负着一部分的飞船应急返回搜救任务。
长征二号F型火箭再担纲
火箭
神舟六号载人飞船将用长征二号F型火箭进行发射。长征二号F型火箭是在长征二号E型即“长2捆”火箭基础上研制的运载火箭，是我国目前唯一用于发射载人飞船的火箭。
长征二号F型火箭可靠性指标达到0.97，航天员安全性指标达到0.997，是我国航天史上技术最复杂、可靠性和安全性指标最高的运载火箭。
到目前为止，长征二号F型火箭已经成功地将4艘无人飞船和神舟五号载人飞船送入太空预定轨道，发射成功率达到100%。
据载人航天工程运载火箭系统总指挥刘宇介绍，与发射神舟五号载人飞船的那枚火箭相比，用于这次发射的火箭有75项技术改动，进一步提高了可靠性、安全性，改善了乘坐的舒适性。
发射缘何又是在秋季？
气象
细心的人会注意到，两年前的这个时候，我国第一艘载人飞船神舟五号发射成功。今年神舟六号的发射，又逢金秋时节，难道是巧合吗？不是。这是因为秋季的气象条件，最适合我国发射载人飞船。下一页>>
飞船发射季节的选择，要考虑到各种可能影响到发射的因素，其中气象条件是最直接、最关键的决定因素。
飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。
南半球的季节正好与我国相反。我国的春夏季节在南半球是秋冬季节，海况很恶劣，即使正常航行都难保安全，更不用说在海上执行测控任务了，因此不宜发射飞船。我国的秋冬季节在南半球是春夏季节，海况较好，便于航行和执行测量任务。因此，我国神舟一号至五号飞船的发射时机都选在与南半球相反的秋冬季节。
另外，秋季和冬季相比，尽管2002年12月30日发射的神舟四号曾突破我国低温发射的历史纪录，但在载人航天飞行中，以人为本、充分保障航天员的安全，成为发射的最大特点，因而发射段的气象条件也是非常重要的。显然，秋季比冬季更适宜。因此，两年前的神舟五号和今年的神舟六号载人飞船都选择了在秋季发射。
本版文字除署名外均据新华社电下一页>>
六名中国航天员昨日集体亮相———
身穿深蓝色训练服、脚蹬黑色皮靴的6名航天员，昨天在酒泉卫星发射中心航天员公寓———问天阁的一个大厅内集体亮相。他们分别是40岁的费俊龙、41岁的聂海胜、39岁的刘伯明、39岁的景海鹏、39岁的翟志刚、42岁的吴杰。他们中的两人将成为12日执行飞行任务的乘组成员。
杨利伟
评点六位航天员
费俊龙比较活泼协调能力很强
聂海胜性格稳重做事踏实
刘伯明性格直爽有一说一
景海鹏组织能力强理论学习成绩好
翟志刚性格外向讲话幽默
吴杰技术特别扎实
首次进入太空的中国航天员杨利伟表示，相信神舟六号任务梯队成员都有能力完成飞行任务。“这几组航天员都棒极了，不管哪一组上，肯定能比我在神五的时候完成得更好。”
他说，因为梯队成员都选拔自空军飞行员，因此背景和经历都有很多共性，但每个人都有自己的特点。“在进行乘组搭配的时候考虑到了性格上的互补问题”。
据杨利伟介绍，6位梯队成员中，费俊龙比较活泼，是航校教员出身，曾是空军特级飞行员，在处理事情时协调能力很强;聂海胜神五时就是梯队成员，他性格稳重、做事踏实，有很好的配合精神，一旦认为是正确的决定就会无条件服从。
另外4名成员也很优秀———刘伯明性格直爽，是有一说一的那种人，很聪明，操作能力强;他的搭档景海鹏组织能力强，理论学习成绩好。翟志刚性格外向，讲话幽默;他的搭档吴杰在6个人里年龄最大，当时他是按照教练员标准选拔来的，技术特别扎实。
北京小学生信函上太空
孩子们还跟航天员们有个“秘密约定”
本报讯 一封小学生写的600多字信函，今天上午将搭载神六飞向太空遨游。昨天上午，记者不仅见到了写信的部分孩子，首次目睹了信函的全部内容，还获悉航天员们与孩子们有个“私下”约定。
这封信标题为“心伴神六遨游太空”。“我们选了写字最优秀的同学用手抄写。”写信的中关村一小宇航中队的学生说，“愿我们的神思随神六启航，让我们的心荡漾在那浩瀚星空。”
谈起写信的缘由，中关村一小刘畅校长介绍说，2003年神五升天并顺利返航后，中关村一小三（4）班被命名为全国唯一一个宇航中队。此后，孩子们一直在学习宇航精神，还开展了许多活动。
记者了解到，六名航天员还与中关村一小的学生有个“私下”约定：那就是谁带着信遨游太空，回来后就在信上签上自己的名字。
航天员
6名中国航天员在11日与记者的见面会上表示，他们对完成神舟六号载人航天飞行任务充满信心。为防止交叉感染影响航天员健康，6人在一个封闭的小房间内回答问题，圆弧形的大玻璃窗将他们与记者隔开。
我们现在最大的心愿就是祝愿神舟六号载人航天任务取得圆满成功，让我们伟大祖国的国歌响彻太空。———费俊龙
要执行好这次飞行任务，必须具备过硬的专业技术、优良的心理素质、精诚团结的精神，以及敢于胜利的信心。———翟志刚（曾是神舟五号载人航天飞行任务梯队的成员）
航天员们遇到的最大困难是地面不能完全模拟太空的失重环境。但是，我们想方设法加强了针对性训练。我们坚信，我们一定能够不负众望，圆满完成这次任务。———景海鹏
此时此刻，我最想对我的亲人说，感谢你们多年来对我们的大力支持!请你们放心，我们会为你们争气，为祖国争光。———聂海胜（曾是神舟五号载人航天飞行任务梯队的成员）
酒泉今日期待“惊天轰响”
航天城
地处大漠戈壁深处的中国酒泉卫星发射中心，世界大型载人航天发射场之一。从1999年到2005年，已经5次成功放飞神舟飞船的发射塔，静静地期待着今天又一声“惊天轰响”。
“亚洲第一大门”送神六驶入发射轨道
飞船和火箭总装垂直测试厂房相当于38层楼高，在大漠上显得异常突兀。这是航天港中最要紧的部位之一。记者发现，这座大楼其实是空心的，它的中间没有任何楼板。只有在这样高大的空间内，叠加起来高达58.3米的火箭和飞船才能组装起来。
这座楼有一个大得超出人想象的大门———淡黄色大门高74米，上宽14米，下宽25.6米，面积达1000多平方米，自身整体重量350多吨。
今天，“亚洲第一大门”已成为神舟飞船的转运通道和保护门。组装好后的船箭组合体，就是通过这个大门，在一条20米宽的特制“铁道”上驶入发射塔架的。
飞船点火地点在1500米的安全距离外
测试发射控制中心，也就是人们通常说的“点火处”，坐落在距发射架1500米处。
1500米是精心计算出来的安全距离。仅火箭内的液体燃料就有数百吨，如有意外，其爆炸力可想而知。过去，为了保证发射人员的安全，发射都是在地下控制。现在，随着通信和控制技术的提高，飞船发射时的测试发射控制模式选择，采用了远距离测试发射控制方式，并改为在技术区设置测试发射控制中心。
应急救生系统从航天员入舱开始就启动
在高高的发射架下，可以看到防爆电梯、紧急撤离滑道、航天员安全掩蔽室等。从航天员进入飞船到发射前30分钟，这段时间内如果发生意外，这些设施将为航天员逃生提供安全保障。届时，还会有配置齐全的救生车等待在发射架下，随时准备抢救航天员。
除了紧急撤离外，航天员还可以启动逃逸飞行器实现航天员大气层内救生。
其实，发射场本身也是航天员的第一个应急救生区和飞船的副着陆场———如果主着陆场风速超过15米每秒或因为其他因素导致搜救飞机和汽车无法出动，就必须启用副着陆场。
副着陆场有一支规模较主着陆场稍小的空地搜救队，
除了副着陆场空地搜救任务外，搜救队还担负着一部分的飞船应急返回搜救任务。
长征二号F型火箭再担纲
火箭
神舟六号载人飞船将用长征二号F型火箭进行发射。长征二号F型火箭是在长征二号E型即“长2捆”火箭基础上研制的运载火箭，是我国目前唯一用于发射载人飞船的火箭。
长征二号F型火箭可靠性指标达到0.97，航天员安全性指标达到0.997，是我国航天史上技术最复杂、可靠性和安全性指标最高的运载火箭。
到目前为止，长征二号F型火箭已经成功地将4艘无人飞船和神舟五号载人飞船送入太空预定轨道，发射成功率达到100%。
据载人航天工程运载火箭系统总指挥刘宇介绍，与发射神舟五号载人飞船的那枚火箭相比，用于这次发射的火箭有75项技术改动，进一步提高了可靠性、安全性，改善了乘坐的舒适性。
发射缘何又是在秋季？
气象
细心的人会注意到，两年前的这个时候，我国第一艘载人飞船神舟五号发射成功。今年神舟六号的发射，又逢金秋时节，难道是巧合吗？不是。这是因为秋季的气象条件，最适合我国发射载人飞船。
飞船发射季节的选择，要考虑到各种可能影响到发射的因素，其中气象条件是最直接、最关键的决定因素。
飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。
南半球的季节正好与我国相反。我国的春夏季节在南半球是秋冬季节，海况很恶劣，即使正常航行都难保安全，更不用说在海上执行测控任务了，因此不宜发射飞船。我国的秋冬季节在南半球是春夏季节，海况较好，便于航行和执行测量任务。因此，我国神舟一号至五号飞船的发射时机都选在与南半球相反的秋冬季节。
另外，秋季和冬季相比，尽管2002年12月30日发射的神舟四号曾突破我国低温发射的历史纪录，但在载人航天飞行中，以人为本、充分保障航天员的安全，成为发射的最大特点，因而发射段的气象条件也是非常重要的。显然，秋季比冬季更适宜。因此，两年前的神舟五号和今年的神舟六号载人飞船都选择了在秋季发射。
本版文字除署名外均据新华社电
作者：邓兴军
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