火箭更看中可靠性、安全性

　　记者：发射神舟号飞船的火箭和发射一般卫星火箭有什么区别？

　　王小军：主要是要求不同，分为两个方面，一个是可靠性要求。火箭就像我们买产品一样有一个要求，比如连续工作多少小时，一万小时，两万小时，增加到三万小时产品就贵了。但对于载人航天来说更看中火箭的可靠性，我们现在提到0.97，跟一般民用产品的可靠性比起来差很多，一百发火箭必须97发保证成功，要保证这样一个可靠性，是非常不容易的事情。我们从19992年开始到现在，将近13年半的时间，主要围绕可靠性方面做了大量工作，目标是怎么样把这个产品弄的更可靠，质量更高。

　　另外载人火箭很重要区别是要保证航天员安全性，现在火箭有一百发，有97发成功，还有3发失败，这种情况怎么办？我们必须保证航天员安全，所以我们增加了一个为航天员服务的逃逸系统，即使火箭出现问题，我们也能保证航天员安全，逃逸系统靠发动机把飞船的返回舱整个带到一个安全的区域，带到安全区域以后，然后把返回舱整流罩里面抛出来，返回舱再开伞，着陆，返回地面，搜救人员把航天员从返回舱里面救出来。可靠性和增加航天员救生系统这是发射神舟号飞船的火箭同一般火箭的主要区别。

　　火箭发射有两个最危险时刻

　　记者：在火箭上升的过程中，最危险的时候是在什么时候？

　　王小军：应该说火箭上升的整个过程对于整个载人飞行来说都是比较危险的。最危险的时候应该有两个时候，一个是起飞状态，所有发动机启动着比较危险，这么多发动系统很复杂，可能发动机启动或者发动机不正常，有可能产生瞬间爆炸。这在国外出现过，导致上万人死伤。

　　另外一个在火箭飞行六七十秒有危险，这时候火箭过大风区，这个大风区在火箭飞行11公里左右，此时风速最高能达到七八十米每秒，这对火箭结构影响比较大，这段时间火箭比较危险。总的来说这两个时段危险性更大一些。

　　两次飞船同月发射是巧合

　　记者：“神舟五号”和“神舟六号”为什么都会选择在十月份飞行？

　　王小军：这个时间应该是巧合，我们在“神舟五号”，“神舟六号”都是十月份，“神舟五号”是10月15号，“神舟六号”是12号。但是我们其它发射有在其它季节时间，比如“神舟一号”是11月份，“神舟二号”是在一月份，所以说我们这个季节应该是一个巧合，我们在一年任何时候只要天气允许，都是可以发射的。

　　未来火箭环保、可靠、推力大

　　记者：我们国家火箭未来趋势是什么样？

　　王小军：我们正在研发新一代运载火箭，跟现在的火箭还是有比较大的区别，当然整个外形结构当然跟现在大家看到的差的不太多，只是变“胖”了，现在火箭的直径是3米，将来的火箭直径是5米，将近1.6－1.7倍，高度仍是五十多米左右。

　　新型火箭主要的特点，应该说也是我们对现有火箭一些长期存在的不足进行充分的分析发现需要改进的地方。首要的问题要解决安全性问题，我们现在产品燃料都是有毒燃料对环境有害，而我们新的运载火箭采用无毒的燃料，液氧、煤油和液氢，下一代火箭将是环保型的绿色运载火箭。

　　另外还要继续提高可靠性，虽然目前看载人火箭可靠性比较高了，但是我们考虑到将来航天任务都是高价值的产品，一个卫星非常昂贵，我们希望把运载火箭可靠性提的更高。

　　此外还要进一步提高火箭的运载量。这次使用的长征二号F火箭运载最大重量大约是在8吨左右，并不是我国现行运载能力最大的火箭，目前最大运载量的火箭是长征三号B运载火箭。新型火箭的起飞重量将达到八百多吨。

　　这主要着眼于未来十年到二十年航天任务。我们国家未来也有可能发展空间站，空间实验室，它们每个的重量都在200吨左右，必须采用新型火箭完成这样任务。

　　研制新型火箭目前我们遇到的难点主要是发动机技术，但经过我们的多次测试这个难点基本突破了，我们国家研制出推力更大的火箭指日可待。

　　航天飞机是发展趋势

　　记者：我们国家将来会发展航天飞机吗？

　　王小军：航天飞机是一个比较复杂的问题，因为现在拥有航天飞机两个国家，一个是前苏联，现在的俄罗斯，它的航天飞机只飞行了一次就停止使用了。美国航天飞机飞了大约是120多次左右，两次失败教训也非常惨重。

　　从现在来看，航天飞机有很大的问题，主要涉及到目前的技术还不够成熟，另外它的费用过于高昂。美国也将在2010年左右航天飞机也要停飞，从短期之内看航天飞机不是我们的重要研究方向。但从远期来看，发展方向应该是重复使用的运载机，这是一个必然趋势。

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