新华网北京10月14日电（记者孙彦新）在地面上实现对一个密封结构的温度控制并不难，然而要把这一切搬入太空中却非易事。载人航天工程飞船系统热控制分系统主任设计范含林，从事了19年的航天器热控制工作，他说，“神舟飞船的热控制技术已经比较成熟，舱内温度将被自动控制在17至25摄氏度，航天员也可进行手动调节。”

　　神舟飞船飞行过程中，向阳面舱外温度超过100摄氏度，背阳面为零下100摄氏度。温度的快速剧烈变化和强大反差不仅不能满足航天员的基本生存，也会对一些仪器造成影响。因此，飞船全密封结构的舱壁上有一层隔热层，把舱内外温度完全隔断。

　　舱壁最外面一层，是一种生活中极少用到的由聚四氟乙烯和玻璃纤维布组合起来的防护层，紧接着就是隔热层，然后才是金属壳体。轨道舱采用的多层隔热材料，是一种镀铝的聚酯薄膜。聚酯薄膜分很多层，层与层之间用尼龙网间隔，是蓬松的，总共有一厘米厚；镀铝的功能类似于保温瓶中的内胆，能对热量进行大量反射。范含林说，这种材料在地面上根本不能隔热，但在真空环境下性能特别好。返回舱的隔热层是一种烧蚀材料，他不仅担负着飞行中的隔热任务，更重要的，返回时返回舱与大气剧烈摩擦表面产生超过1000摄氏度的高温，要通过烧蚀材料的燃烧把这些热量带走。

　　“与世隔绝”的飞船舱内，只在太阳照进舷窗时，温度才会稍受外界影响。然而，这样一来，飞船设备工作时和航天员人体产生的1000多瓦热量，将散布舱内，如果越积越多后果难以想象。

　　范含林和他的同事们设计了一种回路流体技术解决这一问题。这种技术与汽车发动机的冷却手段有部分相似的地方。液体在泵的驱动下，在闭合的管路里循环流动，流经某个设备时就将它的热量收集起来带走，内回路的热量经传热器传递到外回路，外回路连接着一个伸向舱外的辐射器，最终把热量辐射到茫茫太空。

　　对于舱内空气中的热量，则使用了冷凝干燥器，与生活中的空调类似，不同的是，空调通过热在空气中的对流作用把热散到室外，太空中没有热对流，所以散热依然只能通过设在推进舱后面的那个白色辐射器。

　　通过各种阀门的设置，飞船内的温度实现了可调，大多数时候，由温度感应计获取数据后，温度实现自动控制。航天员如果需要，也可手动控制阀门来改变温度。

　　范含林上大学时的专业就是工程热物理，最开始搞卫星的热控，载人航天工程从一开始他就参与其中，他说，想要在太空中实现热控制，有很多技术难点：所有的设备必须保证百分之百可靠，必须有应对故障的备份手段，最难的是要让整个设备保持在一定的重量体积和能耗范围内，而且这个限定近乎苛刻。神舟飞船所有热控设备重300公斤，作为关键部件的“泵”只有1公斤多，每分钟上万转，能耗却只有几十瓦，仅相当于一个小灯泡。