新华网拉萨10月14日电（记者尕玛、拉巴、吴宇）青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，我国科技人员和铁路建设者在历时4年多的施工中攻艰克难，填补了国内铁路建设领域多项技术空白，创造了诸多中国第一。

　　在海拔4400多米的青藏铁路青水河冻土试验段，每隔15米就竖立着一根根高约三四米的铁棒。据青藏铁路建设总指挥部专家组组长、中国科学院寒旱所冻土工程国家重点实验室张鲁新教授介绍，这就是热棒，通过它能够起到冷却地基、保护冻土的作用。

　　冻土是指温度在零摄氏度以下，并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或塌陷。专家认为，青藏铁路成败的关键在路基，路基成败的关键在解决冻土问题。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，其间穿越多年冻土层550公里。建设部门选取5个不同冻土类型的区段、选取不同地温和地层条件下的路基、桥涵、隧道作为试验工程，设立了39项科研课题，先后攻克多年冻土隧道、桥梁、路基使用应用技术等世界性难题，创造性地采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施提高冻土路基的稳定性，不少冻土工程措施填补了国内技术空白。

　　青藏铁路开工前，有西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，这里冰厚达150多米，在冰山上打隧道难以想象。为啃下这块硬骨头，负责施工的中铁二十局成立了技术攻关组，科技人员创造性地采用“随开挖、随支护、早封闭、快衬砌”的施工方案，相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、冻土防水隔热等20多项世界性高原冻土施工难题。风火山隧道成功贯通，被评为2002年全国公众关注的十大科技事件之一。

　　青藏高原由于特殊的地理环境和严酷的气候条件，生态环境一旦受到破坏，短期内极难恢复，甚至根本无法恢复，具有不可逆转性。青藏铁路格尔木至拉萨段沿线分布5个已建的自然保护区和一个特殊生态功能区，跨越五大水系。如何保护沿线独特而脆弱的生态环境，一直是摆在建设者们面前的一道难题。

　　铁道部第一勘察设计院青藏铁路项目总体设计师李金诚告诉记者，青藏铁路建设者从立项开始，就对沿线自然保护区、生物多样性和多年冻土环境状况进行了8次大规模现场调研、踏勘和采样。用获得的试验成果指导青藏铁路建设的环保设计和施工，在攻克生态脆弱难题中起到重要作用。例如，为了保护4000多平方米的沼泽湿地，首次在施工中采用了加筋挡土墙技术等。国家环保总局、国土资源部、水利部、国家林业局等多次检查后认为，青藏铁路运用科技手段进行环保的经验，填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白。

　　随着青藏铁路建设的不断推进，建设者以“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神在施工中还创造了许多中国第一。青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡介绍说，为了使环保工作贯彻到每一环节，首次在全国大型工程建设中引进环保监理，打破我国末端环保管理模式，改为全程监控；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；第一次为野生动物开辟迁徙通道……

　　建设成为世界一流高原铁路，是党中央、国务院提出的要求，也是青藏铁路建设者的目标和不懈追求。才凡说，经过不懈的努力，青藏铁路已完工工程的优良率达90％以上。冻土区路基稳定，桥梁坚固；非冻土区工程质量达到国内先进水平。建成后的青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性比较小，通行在青藏铁路上的列车时速可达100公里以上。