本报上海专电　(特派记者蔡笑雨)六次练习赛成绩都排在所有正赛车手中第一的莱科宁却没能得到他和迈凯轮车队都最想得到的中国大奖赛杆位，甚至连第一排都没有出现迈凯轮的身影！昨天下午，在2005赛季F1大奖赛最后一站上海站排位赛中，更换了最新引擎的新科车手总冠军阿隆索赢得了个人的第九个杆位，而费斯切拉同样出色的表现也让雷诺车队霸占了今天决赛发车位置的第一排，莱科宁、巴顿、蒙托亚、舒马赫、库特哈德和巴里切罗分别排在四到八位。

　　昨天排位赛由英美车队的佐滕拉开序幕，但下赛季去向成疑的他显然无心恋战，1分37秒083的成绩让英美车队的工作人员大摇其头，这个糟糕的成绩也使因为上一站比赛退赛而随后出场的迈凯轮车手蒙托亚跑出的1分35秒188显得异常出色，而这一成绩在前三组15名车手中也一直停留在第一的位置，上海站卫冕冠军巴里切罗在为法拉利的最后一次排位中跑出1分35秒601，而舒马赫1分35秒301的成绩也只为他带来了今天第六名的发车位置。

　　排位赛的高潮随着最后一组五位车手的出场到来，巴顿一出场就以1分34秒801的成绩成为了第一个突破1分35秒的车手，随后出来的韦伯也不慢，虽然在第三个记时段中出现失误，但仍跑出了1分35秒793。最后出场的三名车手让偌大的上赛场呈现出窒息状态，倒数第三个出场的阿隆索的雷诺赛车在装备新款RS25引擎后显示出了惊人的竞争力，1分34秒080，他居然比当时最快的巴顿快了0.7秒，而他的队友费斯切拉同样不慢，成绩是1分34秒401。雷诺的速度显然超出了迈凯轮的预料，突如其来的压力让莱科宁在第四个弯角出现了小小的失误，1分34秒488，他连第一排都没有挤进去，阿隆索为雷诺车队获得了第100个杆位。

　　这样的排位赛结果让今天下午开始的决赛又多了几分悬念，大家印象中最快的车并没有获得很好的发车位置，一直低调的雷诺在最后关头来临之前又让大家重新认识了他们的实力，包揽第一排让他们在战术安排上有了更大的空间。而这样的现实对对车队总冠军追求无比迫切的迈凯轮来说也不一定是坏事，这至少让他们能够更认真谨慎地对待对手。

　　“排位赛前我们知道今天获得杆位有难度，但我不认为我们有什么可担心的。我们的策略应该很奏效，虽然赛车在排位赛中不是最完美的。”尽管莱科宁仍然嘴硬，但他也说出了今天决赛的关键，由于雷诺可能是轻油参加排位赛，所以失去排位赛有利位置的迈凯轮只要策略对路，完成超越并不是难事，毕竟迈凯轮有很多从低排位获得好成绩的经验。是雷诺将两分的优势保持到终场包揽双冠还是迈凯轮如愿以偿，他们之间的明争暗斗将持续到今天决赛的56圈比赛结束。