中新网10月18日电据北京现代商报报道，尽管有消息称，新汽车消费税会成为购车负担，但一项调查表明，有六成的民众对新汽车消费税的出台表示了赞同。无论如何，新税率的实行，虽然表面上对于大排量车有了限制，但对实现一个环保和节能的社会，其意义是深远的。

　　按照财政部关于消费税的新版本，新的征收方案增至七档，其中最低税率可低至1%，排量在3L以上的轿车，将课以最高20%的税率。由此可见此次调整主要针对的就是大排量车的用户，以公务车消费为主。业内人士分析，消费税调整的配套政策有可能包括燃油税的改革，预计政府接下来的措施必定是开征燃油税和出台对节能环保汽车的税收优惠。

　　目前汽车消费税在调整后，2.0L至3.0L提升幅度并不大，这并不会阻止消费者去购买喜爱这一区间的雅阁、别克等车型；至于3.0升以上只占很低市场份额，虽然税率大涨，但影响也会不大。

　　而此次调整在明确大排量导向之后，对于1.0L排量以下的小排量车收取最低1%的税率，使很多生产厂商感到困惑。因为在此之前，他们一致的呼声是希望取消对小排量车的消费税。国务院研究室宏观经济司副司长丛明曾表示，1.0L排量以下免征消费税看起来不太现实。消费税是针对高档消费品征收的一个税种，汽车作为高档消费品应该有这个负担。

　　尽管离新汽车消费税真正实施还有段时日，但众多的消费者依旧采取了持币观望，“十一”车市的温而不火，车商屡次降价风暴也难以勾起购买的浪潮。如今新消费税的出台，已有将近四成的消费者表示放弃买车了。很多准车主认为，国家一边是鼓励消费，一边还要设置消费税的税种，实在看不清汽车消费税调整的目的和初衷。尽管汽车消费税是向生产汽车的企业征收的，但消费者还是担心企业难免会将这部分强加在消费者身上。按照目前市场的分析，从经济型轿车目前利润触底和成本上涨压力看，反映到产品价格链上的波动会很小，但厂家节约了成本还是有可能在终端售价上体现出来。

　　车消费税税改之于国内汽车消费结构的良性发展，肯定在相当大程度上起到正面引导作用，但另一方面，新汽车消费税却因种种客观原因的束缚，而不能完全释放出所有的能量。消费税的调整对汽车市场影响虽然不会很大，但从长远来看，它对汽车制造商们将是一个信号—国家鼓励生产小排量的汽车。(蓝朝晖、马元月、钱瑜)