铁路空中走 让道藏羚羊
草原建铁路高架桥方便藏羚羊等野生动物自由迁徙，警察为保护藏羚羊设卡五道梁
时间：10月18日 地点：可可西里
本报特派记者 李剑兵摄影报道昨日，本报记者经过不冻泉车站后，继续向可可西里无人区进发。终于看到青藏铁路的清水河特大桥，这座世界最长的铁路桥，在广阔的可可西里草原上像一条巨龙。由于可可西里“保护神”的存在，我们才幸运地在铁路旁看到成群的藏羚羊。
205天2878根桥桩植入冻土层
据悉，建这座世界上最长的铁路桥共用了205天时间，大桥全长11．7公里，有1300个桥孔。在没有河流的草原上为何要建高架桥呢？一是为解决高原冻土地带路基稳定；二是为了让藏羚羊等野生动物自由迁徙。据有关专家介绍，该大桥由中铁十二局承建，当时引进了外国先进钻机和专家。但由于高原缺氧、气候条件恶劣，外国钻机专家在这里调试设备，开始只能工作不到两小时，就要到格尔木市休息因为那里海拔低。后来在外国专家的配合下，一天能将3根长度为20至30米的桩基植入冻土层。再后来，就有清水河特大桥平均日成桩17根、高峰期达53根的高产纪录。就这样，用205天就完成了该桥2878根桥桩的艰巨任务。
藏羚羊与特大桥和平共处
沿着清水河特大桥，我们一路向前延伸。“看！那就是藏羚羊。”司机突然停下车，只见一只小藏羚羊正在清水河大桥的桥孔下面蹲着，我赶紧下车试图靠近它拍张照片，但这小家伙早有警觉，四条小腿一蹦跶，向可可西里深处跑去，和草原融为一体。“没事，前面肯定还能碰见。”司机安慰我。不过我们的运气不错，在随后的行程中，我们一连碰到好几群藏羚羊，最少的一群有5只，最多的达到十几只。尤其是在楚玛尔河大桥附近，十几只藏羚羊悠闲地吃着草，我走到距离它们不到50米的地方，偷偷拍了几张照片。
楚玛尔河大桥的设计和清水河特大桥的样式基本一样，最主要的是，楚玛尔河的河道内是红沙土。这里有蓝天、白云、红河、草地、藏羚羊和长桥，犹如仙境一般。
每年上万只藏羚羊惨遭捕杀
汽车快行驶到五道梁时，我们遇到了十几名警察，他们在这里设了一道关卡。司机开玩笑说，“幸亏你没欺负藏羚羊，要不然你死定了，呵呵！”我们停下车，两位警察走过来，递给我一张“藏羚羊申奥吉祥物”的宣传单，让我们支持藏羚羊成为申奥吉祥物，但随后他们的举动让我明白了他们的本意。三名警察绕到我们车的侧面和后面，仔细观察着什么。他们黑黝黝的脸庞和发亮的眼睛，让我一下子想到了索南达杰，他们是可可西里的守护者，也是藏羚羊的“保护神”。
我下车表明身份后，和他们聊起来。他们说，几乎每天都要在这段路上设卡盘查，主要还是为保护藏羚羊。随后我才知道，藏羚羊身上最珍贵的东西原来是羊绒，并不是藏羚羊的皮。据他们介绍，从上世纪八十年代中期开始，藏羚羊绒制品“沙图什”在国际市场走俏，一条“沙图什”售价数万美金，而三头藏羚羊的绒毛就可生产一条“沙图什”，暴利驱使下偷猎者将目光瞄准了可可西里的藏羚羊，可可西里每年有上万只藏羚羊惨遭捕杀。
记者日记
“长枪短炮”吓跑藏羚羊
时间10月18日 地点可可西里
真是太幸运了，今天我们居然能碰到这么多的藏羚羊。藏羚羊可是被称为“可可西里的骄傲”啊。但让我惋惜的是，在我准备靠近它们举起照相机的那一瞬间，它们马上飞奔着逃离我的视线。这一刻，我切身地体会到它们的恐惧，也许在它们看来，陌生人出现在这个地方对它们造成了某种威胁。但我真想告诉它们，我拿着的是照相机，不是让它们恐惧的枪支。
在去五道梁的路上，我忽然想起了陆川导演的电影《可可西里》。就是在这里，志愿保护藏羚羊的巡山队员们与贪婪的盗猎者展开了生死搏斗。片中8人、3辆车进入无人区，只有两三个人活了下来。索南达杰和扎巴多杰两任志愿保护队队长也相继牺牲，他们用鲜血和生命唤醒了人们对可可西里的关注，对藏羚羊的关注。如今，可可西里的“保护神”们依然在被称为“人类生存的禁区”的可可西里保护着藏羚羊。时至今日，又有多少藏羚羊被丧失人性的盗猎者们屠杀呢？资料显示，藏羚羊的数量曾经达到百万只之多，20世纪最后20年，藏羚羊遭遇大量偷猎，致使其数量急剧下降。据最新统计，目前青海、西藏、新疆三地总数量只有约10万只。
看着一望无际的可可西里，看着这些恐惧的藏羚羊，我内心难以平静，是啊！这里原本是无人区，这里原本是藏羚羊的天堂。我想，藏羚羊如今最想说的一句话应该是：“请你们人类离开，这里是我们的家园。”
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