上赛场“颜色革命”
蓝色的狂欢日，银色的失落日，红色的受难日。一场惊险有余精彩不足的车王追逐战，一次够人咀嚼良久的“二年级生”展示会。
撰稿／王 倩（记者）
如果说去年的Ｆ1中国站观众是赶了回“第一次”的闹猛，那么第二年的Ｆ1中国站应该感谢车手雷克南，正是他保卫了“上海悬念”，让10月16日上海赛车场这个黄旗飘飘的下午足够再次让人津津乐道。
和今年其他18站分站赛一样，法拉利和舒马赫的红色不再是Ｆ1赛场的主旋律。车手的冠军提前属于雷诺车队的西班牙小将阿隆索，车队冠军的宝座等待雷诺和迈凯轮两支车队在沪一搏。
追逐，为集体荣誉，蓝色的阿隆索和费斯切拉（雷诺车手），银色的雷克南和蒙托亚（迈凯轮车手）。当然谁也不会忘记红色的法拉利，红色的舒马赫。
蓝银之争
“出了什么事？为什么罚我？”第52圈，离比赛结束还有4圈时，费斯切拉意外受到通过维修区的处罚——国际汽联监督官员认为他在进入维修站前故意减速，恶意阻挡后面的雷克南。
“不要害怕！保证自己安全结束比赛，一切尽在掌握。”他和雷诺领队布里亚托雷通过车队通讯对话。
的确是“一切尽在掌握”，费斯切拉因此没能站上前三名的领奖台，雷克南随后在第54圈还跑出了1分33秒255的最快圈速，但迈凯轮在第24圈时就已无力回天了——蒙托亚早早就退出了比赛，而阿隆索从第一圈开始就跑在了最前面。
改变战局的是——铁井盖。
比赛进行到第18圈，黄旗摇动，安全车开上了赛道，但此时赛道上并没有撞车或其他事故发生。新闻中心的中外记者面面相觑，甚至有人戏言“难道是梅塞德斯－奔驰的安全车借此帮助与奔驰关系密切的迈凯轮”时，随后的电视监视器清楚显示——
费斯切拉、雷克南和蒙托亚的3辆赛车“头连着尾”经过上赛道第10号弯时，前两辆车一切顺利，蒙托亚的赛车右前轮竟压上了路肩上的突起。
原来是一块长方形的窨井盖被掀了起来！工作人员抱着半个井盖狂奔出赛区，而赛车压碎了另外一半铁井盖，碎片四飞。工作人员拼命捡碎片，以至于安全车带着一长溜赛车足足跑了6圈。
又是窨井盖？这是上海遇到的第二次“井盖门”。去年7月，在市中心陆家嘴举行的一次房车表演赛中，道路上的井盖翻起毁坏了安全车，导致比赛中断了1个多小时。
“在我的记忆里，国际汽联举办的世界级汽车比赛中，只有加拿大蒙特利尔的一次超级房车锦标赛发生过这类事。但那是在街道上，出现在赛道比赛中，这还是头回听到！“在新闻中心里，彼得·温莎告诉身边的记者同行和志愿者们。每一站Ｆ1赛事后前三名车手出席的电视发布会上，提问的声音就是他。
赛车受伤的蒙托亚选择进入维修站维修并借机加油，几秒钟后驶回赛道，他还想为车队冠军奋斗。而雷诺车队则不停通过耳机告诉费斯切拉：“不要害怕，蒙托亚在第13位。”他的任务就是拼命挡住身后的雷克南和蒙托亚。
两圈后，蒙托亚选择了退出，他的赛车悬挂系统和引擎发生故障。雷克南双拳难敌四手，迈凯轮的冠军梦就此破碎。
“Ｗｅ ａｒｅ ｃｈａｍｐｉｏｎｓ！”第一个冲过终点的阿隆索从赛车中站起来举起了双臂。这是阿隆索今年的第7个分站赛冠军，和亚军雷克南的分站赛冠军次数一样。
赛后的领奖台上，阿隆索拿着冠军奖杯当“酒杯”，雷克南则独自在喝闷酒。第二天就是他的生日，他想把香槟递给车队成员，但台下的同伴们没人伸过手来。这是他的第三个年度车手亚军，而车队迈凯轮在今年十夺分站赛冠军，比冠军雷诺还多两次，却位居次席，的确够辛酸。
倒霉的红色
一群从西班牙远道而来的车迷们穿着统一的雷诺车服，扛着西班牙国旗和雷诺队旗涌进了维修区后面的休息区。“阿隆索，阿隆索！”ＦＡＮＳ们高呼着自己年轻的民族英雄名字，足足持续20多分钟。
刚走下领奖台的阿隆索此时被记者足足围了四五圈，他不停地，甚至重复说着自己的美妙感觉和兴奋之情。阿隆索在人群中向来自家乡的车迷们高高举起了双臂，但这位身材矮小的冠军还是淹没在了记者群中。
休息区里所有的人——志愿者、路过的运输车和中外记者们——都被阿隆索吸引，以至于当舒马赫经过人群，从维修区走向法拉利的休息室时，竟然没有几个人发现。
这场比赛成了这位卫冕冠军的灾难。
离比赛开始半个小时，20辆赛车陆续从维修站驶出开上了赛道。在2号弯道出弯后，舒马赫的赛车突然往侧面一甩（赛后他解释说当时是为了暖胎），紧跟其后的阿尔伯斯躲闪不及，直接撞了上去。现场碎片乱飞，舒马赫的赛车悬挂断裂，左前轮仅依靠保险绳歪斜着挂在车边，底盘颜色变黑。赛车立刻被拖回了维修区，车队技术人员不断地摇头，用车布盖住了报废的车。阿尔伯斯的赛车也被毁。
舒马赫只能用备用车进行比赛，而且必须等其他车手出发后才能从维修区发车。这是Ｆ1赛事历史上第一次在正式比赛前的出场圈发生事故，舒马赫赛后还受到了警告。
他的难堪并没有完。因为蒙托亚的意外，安全车第一次出场，舒马赫也借此从第18位追到了第10位，眼看着就能拿到积分。安全车还在领跑，所有的赛车都排座似的在“挪步”时，正在过8号弯道的舒马赫因刹车过晚，赛车失去了抓地力直接冲上了沙石缓冲带。
所有人都以为他会继续比赛，他却直接从赛车中爬了出来。他没有摘掉赛车帽，越过围栏离场，甚至没有招呼工作人员将车子拉回维修区。当时比赛刚进行到第22圈，他成为第一个退出比赛的车手。
“事故原因很简单，就是（低速导致）轮胎温度太低。我在马萨后面，他正常刹车通过了弯角，我却失去抓地力，像驶在冰面一样。”赛后舒马赫如此解释此次事故，轮胎成了罪魁祸首。
和去年一样，上海依然不是车王的福地，幸好因为蒙托亚也退出比赛，舒马赫保住了年终第三的排名。对于习惯了冠军宝座的他来说，“这是个奇怪的赛季，是个有点疯狂的日子。”
喧嚣后的思考
面对未来，在没有中国车手、中国车队，甚至连中国赞助商也甚少的情况下，上赛场和郁知非妙手何在？
撰稿／阿 桓 王 倩（记者）
2005 Ｆ1引擎的轰鸣声停歇了。根据赛事主办方提供的数据，10月16日的现场观众达到13万（去年为15万），超过赛前预期。Ｆ1中国站3天累计观赛者达到了27万人次，超过了去年26万人次的纪录。
但是，上赛场又将开始面对明年、后年的比赛。面对逐年递增10％的申办费用和26亿元的赛道投资，在没有中国车手、中国车队，甚至连中国赞助商也甚少的情况下，上赛场和郁知非妙手何在？
按照全球Ｆ1举办城市的共同规律，凡申办成功的首届比赛赛场最为火爆，次年往往有所回落。然而今年上海Ｆ13天总计27万人次的纪录打破了Ｆ1“二年级生”的规律。
周五练习赛上，看台只有稀稀落落的观众，以至于德国奔驰运动部副经理豪格连问中国记者，你们的观众在哪儿？但周六的排位赛，无人喝彩的局面彻底被扭转，记者目测的上座率达到了六七成。据相关统计，3天人数分别是3万、11万和13万。
去年Ｆ1首次登陆中国，即使没有多少专业和铁杆车迷，新鲜感也会聚积大量人气。但到了第二个年头，难道指望外国游客塞满上赛场？可是从欧洲飞来上海的航班是有限的。
“第二年人气下降在我们的预料之中，所以我们已在去年的基础上推出了更多的吸引人气的项目，将Ｆ1的功能扩大。”郁知非说。今年他的身份已从上赛场的推广人变成了上赛场经营有限公司的总经理，用他的话说就是“从花钱的变成了赚钱的”。
中国站是2005年的收官站，虽然阿隆索早早夺冠，但谁将是车队冠军成了中国站最大的悬念和卖点。在体育圈滚打了多年的郁知非点子频多，“二年级生”的中国站亮点不断。
郁知非在摸爬滚打的3年里，其上赛场的经营理念也在不断得以更新，从不做场地出租者的经营理念转到了出租场地与承办赛事相结合的经营方式，使上赛场不仅有自己承办的国际顶尖赛事Ｆ1、ＭＯＴＯＧＰ，而且还有Ｖ8国际房车赛和Ａ1。另外，还有中国首创的全国汽车场地锦标赛、成龙慈善杯、雷诺方程赛和“上”字赛道的试乘试驾活动，以及围绕Ｆ1中国大奖赛所策划的赛车嘉年华、Ｆ1商业高峰论坛等等。对郁知非而言，为了能吸引更多的观众到上海观看Ｆ1，真可谓绞尽脑汁，想尽了办法才实现27万人次的上座率。
他原计划操办一场Ｆ1全球论坛，因为Ｆ1车坛一直争吵声不断，“让吵架的都坐下来好好吵一回嘛。”计划赶不上变化快，吵架论坛没办成，端上桌面的是全球首次“Ｆ1商业峰会”，将Ｆ1世界里重量级的赞助商们请到上海，给中国商家们上课。
奥委会主席罗格亲临赛场，也让Ｆ1中国站蓬荜生辉，这是奥运会首次和Ｆ1赛事的结合。“原本只安排罗格看半场比赛，但他兴致勃勃，看完了整场比赛。”比赛结束后，郁知非边吃饭边告诉采访的记者。
“首先我们要推出更快捷和人性化的服务，以吸引更多的观众，并把他们从好奇培养到喜欢，进而慢慢引导他们达到专业水平。”郁知非明白，只有吸引来了观众，才能增加赞助商的兴趣。毕竟对于上赛场而言，门票和广告是最大的两块收入来源。
除了继续得到中石化的赞助外，今年8月份，上赛场又别出心裁地将上赛道的第一个弯（即主看台下大直道尽头的第一个弯）的冠名权卖给了云南红河卷烟总厂，命之为“红河弯”。
“我们一共有14个弯，还有13个虚席以待呢。我们正在研究弯道的冠名，总不能都冠名商家吧。”记者在电梯里拦住了郁知非，想打听“阿隆索弯道”的真实性。郁知非很风趣：“有过这个想法，不过要好好策划一番。或许我们还可以卖给你呢！”
根据郁知非的说法，“收费口以外的广告也属于我们，有很多厂商租用了场地，其中还有澳洲的车商来展示。”
然而即便如此，上赛场目前仍未走出经营困境。在中国车队和中国车手近期无望的局面下，他唯一能做的就是找到更多希望扬名全球的“爱国者”。“爱国者”是此次Ｆ1商业峰会的赞助商，总裁冯军希望搭着Ｆ1的东风，让“爱国者”的电子产品能够扭转欧美人只信任日韩货的局面，以进入欧洲主流市场。
Ｆ1是一笔不错的投资
访米其林全球汽车赛事总监皮埃尔·迪帕基耶
撰稿／苏庆先（记者）
皮埃尔·迪帕基耶身体瘦小，头发灰白，是个浑身充满喜剧细胞的法国老头儿。10月14日晚在嘉定的记者餐会上，68岁的他表现得像个孩子，精灵搞怪，妙语迭出。作为米其林全球汽车赛事总监，超过40年的赛车经验，又使他成为所有Ｆ1车队成员眼中“令人尊敬的长者”。
今年的赛期结束后，他将真正退休，可能会继续留在Ｆ1，也可能选择闲适的方式安度晚年。不管怎样，凭着他对赛车的激情以及与这一运动的血脉相连，他似乎注定一生就是赛车的人。
你共来过上海两次，能否谈谈Ｆ1运动给这座城市带来了什么？
通过Ｆ1，会使很多外国人了解上海和上海人，而且他们会把在上海的所见所闻带回国，让更多的外国人知道这座城市。同时，国外媒体在报道Ｆ1时也会将上海的国际形象推广到全球范围内。
Ｆ1是一个追求平衡的运动，我想了解一下，你们怎么“平衡”与竞争对手、合作车队以及国际汽联之间的关系？怎么平衡投入和产出的关系？
首先，在参加比赛时，关于投入和产出方面，我们经过综合考虑后，认为参加Ｆ1这样一个赛事，应该是有一些回报的。比如说，我们在研发方面的进步，能够帮助我们建立一种和企业、厂商之间长期合作的关系，也可以帮助公司树立起品牌形象。目前来看，我们参加Ｆ1以后，带来了很多方面的回报，所以回报率是不错的，我们觉得这是一个不错的平衡关系。另外，在比赛中，通过和车队的合作，每一个车队都会把一些实际使用以后的信息反馈给我们，我们会根据他们的反馈信息做出相应的改进，所以也可以不断提高我们轮胎制造的水平。
你觉得上海Ｆ1赛道具有怎样的特征？今年是你们第二次来上海比赛，请问米其林今年在上赛道的轮胎策略与去年相比有何不同？
不知道大家是否有机会也在上海的Ｆ1赛道内开车、骑车或是亲自走过。你会发现上海的这个Ｆ1大奖赛有一个美丽和壮观的赛道，这条赛道的设计汇集了所有Ｆ1技术人员梦想解决的各种各样的难题。在这个上赛道，有很长的直道紧跟着急减速弯，有我们戏称为“蜗牛弯”的低速、但难度很大的弯道。这与其他赛道有明显的不同。因此对我们来说，简单地使用适用于其他赛道的轮胎是不行的，需要最好地平衡轮胎各方面的性能，给车队更快的速度。
米其林在Ｆ1上有很大的投入，包括技术投入及资金的投入，那么这些投入对于民用轮胎能产生哪些影响？
我们制造Ｆ1轮胎、开发这方面的技术，目的是在比赛中可以获得胜利。要获得胜利，我们的产品就必须有最好的科技。我们的工程师，我们的化学家，都在不断追求提高，取得轮胎科技的进步。因此，Ｆ1轮胎技术的提高，哪怕是在轮胎胎面成分方面的提高，都会对整个轮胎性能的提高带来非常大的促进作用。另外，我们提高轮胎的这些性能，是希望可以用到大众化市场上去的。
据说如果ＦＩＡ（国际汽联）以后采取比赛中所有车队使用单一轮胎品牌的政策，米其林将退出Ｆ1，请问米其林退出Ｆ1的底线是什么？
谈到使用单一轮胎厂商，首先我们的观点是我们不喜欢这样的规则。对大家来说，看Ｆ1的目的是想看到高科技的竞争。因为整个Ｆ1，无论是哪个部件，都是汽车行业最新科技的结晶。我们的工程师正以百分之百的努力去创造这些高科技产品。如果说只有一个轮胎品牌参加比赛，很多车队将不注意轮胎的表现。也就是说，竞争会消失，没有竞争就很难有进步。我们参加Ｆ1是希望可以和我们的竞争品牌进行竞争，在这个过程中了解到我们不足的地方。如果说我们会退出的话，除非是出现了一个没有竞争、没有高科技的时候，才会退出比赛。
转自搜狐
-- 给编辑写信
