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新华网北京10月19日电（记者贾永、曹智、白瑞雪）两度金秋，又创辉煌。从杨利伟独上九霄到费俊龙、聂海胜携手归来，太空依旧，中国航天人却又一次把一个国家的崭新高度标记在了太空上。
1992年党中央决定启动载人航天工程到2005年10月17日神舟六号平安返回地面，短短13年，中国不仅成了世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家，而且成了世界上第三个能够独立进行有人参与的空间科学实验的国家。
托举神舟飞船进入太空的，是中国人自己研制的长征二号Ｆ型火箭。
创造中国飞天奇迹的，是千千万万特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的航天人，以及他们在飞天征程中所形成的自主创新、密切协同、科学求实、爱国奉献的坚强信念。
自主创新——创出“中国创造”
作为集中了众多高新技术的领域，载人航天，从来都是一个国家智慧与能力的重要制高点．
载人航天工程刚开始论证的时候，王永志是论证组组长。今天，已成为中国载人航天工程总设计师的他回忆说：“我压力很大，脑子里一直在考虑，怎样才能在人家的飞船上天几十年之后，我们做出一个飞船来还能振奋人心呢？”
时间上的巨大差距已然无法弥补。中国航天人清醒地认识到，在落后美国、俄罗斯几十年后搞载人航天，唯有自主创新，才能尽快迎头赶上。
正是中国航天人自主创新的勇敢气魄，使载人航天工程从一开始就占据了高的起点，并处处体现出中国特色和技术优势。
中国的飞船设计者们一开始就大胆地提出技术大跨越的思路——跨过美俄从单舱到多舱的四十年历程，直接研制国际上第三代飞船，形成了独具中国特色的三舱方案：带有轨道舱的三舱飞船，既可大大改善舱内的舒适性，在增加对接机构后，又可使之成为空间站与地面之间的天地往返运输工具，为载人航天的下一步发展打下基础。飞船完成在轨运行任务后，轨道舱继续留在轨道上运行。这样，在无人飞行试验阶段，就可以利用轨道舱开展大量的空间科学实验，其作用相当于一颗应用卫星，为科学实验获得了额外的空间应用效益。
“起点高，容量大，重量大，技术难度大。”飞船系统原总设计师戚发轫这样形容中国神舟飞船的设计。
正如中国载人航天工程副总指挥胡世祥所言，像载人航天这样的高技术，是花多少钱都买不来的。仅是研制出火箭逃逸塔的发动机，就用了整整三年；历经三年半制造出来的飞船整流罩，又出现了超重的危险……困难重重的攀登路上，航天人攻克了一项项系统级关键技术难题，突破了一大批具有自主知识产权的核心技术和生产性关键技术。
从1992年立项到神舟六号成功发射，艰难起飞的载人航天事业创造了一个又一个辉煌：现代化的航天城拔地而起，高技术集成的飞控中心开始启用，运载火箭的可靠性和安全性分别达到97％和99．7％，飞船达到20世纪90年代国际先进水平。
从垂直总装、垂直测试、垂直转运和远距离测试发射的“三垂一远”模式到与国际接轨的陆海基航天测控网，从火箭控制系统的系统冗余到总线式数据管理，从独具特色的航天医学工程体系到越来越多的空间科学实验……这一系列的新技术、新创造、新突破，无不是航天人智慧和汗水的结晶。与神舟五号相比，神舟六号又有新的改进。
这是真正的“中国制造”，更是响当当的“中国创造”。“中国制造”加“中国创造”，打造出了中国航天这一世界级名牌。
戚发轫、黄春平、刘竹生、顾逸东、于志坚、施金苗……，张柏楠、尚志、刘宇、张育林、陆晋荣、陈善广……，同样成为名牌的，还有这些站在世界科技前沿的中国航天人。
与神五相比，以新面孔为主的神六七大系统总指挥、总设计师平均年龄下降了5岁，飞船、火箭试验队中35岁以下的科技人员已占80％。群星璀璨的新一代，为我国航天事业实现新的突破积蓄了强大发展后劲。
靠自力更生起步，在自主创新中发展。自主创新的精神如同一枚助推器，已捆绑在了中国这枚巨大的火箭身上！
大协作——汇成“一加一大于二”
杨利伟、费俊龙、聂海胜，神五到神六，代表我们这个民族叩访“天宫”的，不过三位航天员。而为这些飞天英雄搭建“天梯”的人，又何止万千！
从神六点火的那一刹那开始，东到濒海的青岛，西到边陲喀什，从漂泊在三大洋上的4艘远望号测量船，到孤处异国的地面测量站，成百上千的雷达和各种跟踪测量装备几乎同时启动，成千上万的工作人员，把一道道数据由四面八方汇集到了北京、酒泉、西安……
更多的人，在火箭点火、神舟飞天之前就被牵动了。
在这项空前复杂、高度集成的系统工程里，据载人航天工程办公室的不完全统计，全国有110多个研究院所、3000多个协作配套单位和几十万工作人员承担了研制建设任务。工程七大系统分别由10个左右的分系统组成，分系统又包含更多的子系统。各研制单位、各系统相互独立又互相联系，没有团结协作的意识，庞大的工程根本无法运转。
载人航天工程总指挥陈炳德介绍说，在单项技术有差距的情况下，中国航天人通过各系统各环节的大协作和科学的资源整合，达到了一加一大于二的效果。
这是中国的必然选择，也是社会主义制度特有的政治优势。
中国航天员中心，世界上除俄罗斯加加林训练中心和美国休斯敦航天中心外，第三个能够独立训练航天员的场所。用中心主任陈善广的话来说，这是个“在一个院子里研究航天员在太空面临的所有问题”的地方。
来自航天基础医学、实施医学、生保工程、航天仿真等各种学科的科研人员集中于此，从航天员的选拔训练到飞行器的医学功效评价，从航天员的医监医保到大型地面训练设施的研制，既要从“人”的角度向“神舟”飞行提出各种问题，还要通过工程解决这些问题，研制出航天服、航天食品，在太空中创造出大气环境。而在俄罗斯，这些工作是由加加林中心和4个研究所共同完成的。
小到一个航天员中心，大到整个工程，无不是在高度协作、配合之下运转。西安的火箭发动机，天津的飞船太阳帆板，河南的电连接器，上海的推进器，四川的元器件……一声令下，前一天还在工厂的设备第二天已送至北京的总装车间。
电子元器件，载人航天工程的“细胞”，组成飞船、火箭的血肉。来自信息产业部的数据表明，神舟六号飞行任务中，电子元器件遍及工程七大系统，光供货价值在几十万以上的元器件生产单位有120多家。
载人航天工程，让这个与市场结合分外紧密的行业一次次出现例外。专用于神舟的某些设备用量很小，但不得不单独开辟出一条生产线；为了维护一个价值仅几千元的元器件，工作人员不断往返于酒泉卫星发射中心和工厂之间；有的元器件交货后，工人师傅并不清楚究竟用在哪个地方，但“只要知道神六上有咱们的东西，就高兴”……
伴随着神舟的一次次成功飞天，中华民族的凝聚力空前迸发。
强大的民族凝聚力，把齿轮咬合般的全国大协作汇聚成了助推神舟飞天的强大力量。
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