昨天，当南京规划设计研究院的编制人员把“南京老城第一批20个停车场库”的规划亮出来时，参加咨询会的7位专家说的第一句话大多是“赶快建”、“迫在眉睫”“非常必要”。新路建好就被占

　　老城区现有的534个停车场提供的19635个车位，显然不能满足58.14万辆机动车的停车需求。规划部门昨天发出预警:目前的停车位基本上都集中在商业区内，居民区内车位严重缺乏。

　　车子没有地方停，私家车主经常会把路边作为“根据地”，路内占道停车现象非常普遍，如华侨路、游府西街等，严重干扰了城市动态交通的正常运行。此外，为缓解矛盾投入巨资而拓宽的道路，却成为了停车场。多数建成立体车库

　　记者发现，本次规划将着眼点瞄准在市民的“家门口”，在通过多轮调查的基础上专家发现，南京最缺公共停车位的居住区基本集中在盐仓桥、南京饭店周边、南京大学周边、后宰门、门东门西、安品街等地区。

　　为了给这些地方“解渴”，规划提出，老城要在近期新建20个公共停车设施，保守估计可释放出3370多个车位（见右图），且绝大多数的停车场都是立体车库。一位负责人透露了其中的秘密：建停车场是很吃土地的事，老城寸土寸金，为了节约土地、提高利用率，考虑再三才这样做的。该人士称，今后老城建立体停车库是个趋势。新街口“抠”出三车库

　　为了缓解新街口商业街的巨大压力，本次规划硬是从核心区内“抠”出380个车位。

　　在丰富路和石鼓路交会处的东南角，将拆除2幢现有的多层居民楼，建议设置150个机械式停车位，为新街口中心区的停车服务。而在其南面的丰富路上，在公安局附近腾出500平方米的土地，新建一个80个车位的立体停车库。

　　此外，在大洋百货和东方商城之间，将在建设绿地的同时，新建一个面积在5000平方米的地下车库，保守估计能提供150个车位。规划局长为选址挠头

　　“这些停车场都是独立，为居民服务的。选址的难度很大。”参加昨天会议的南京规划局副局长赵晶夫挠了两下头：除了利用空地“栽”一些车位，规划还提出6块绿地广场的地下也要建设车位。在找地方上动足的脑筋的专家，甚至把目光瞄准了学校，针对性地提出要利用2中和11中的操场，在其下边建设停车场。

　　赵副局长还介绍说，这次规划的停车场还有一个显著的优点，就是可行性高、缓解停车矛盾少，有望在近期组织实施，让老城停车难达到适当缓解。

　　快报记者尹海峡【新闻链接】停车经济需政府扶持

　　新华社济南10月19日电（记者吕福明）有专家在近日举行的中国城市智能停车国际论坛上建议，政府应整合区域停车资源，出台相关政策，扶持停车产业尽快做大。

　　建设部全国停车产业化发展研究课题组主任黄志军说，目前国家在停车产业方面基本没有投入，如何使停车产业实现自我循环发展，是目前正在研究的课题。换一句话说，主要是因为政府现在还没有找到停车产业的理想经济增长点。

　　停车产业是一个资本、劳动密集型产业，前期很难靠自身发展壮大，需要政府给予一定扶持。从目前已建的立体停车库来看，有些并未发挥理想的使用效果。因为占道停车更为方便和便宜，很少有人愿意将车停放在停车库内。这样，由于停车消费的弹性很大，就使得建设停车场的投资回报不很理想。黄志军说，如果政府整合一定区域内的现有停车资源，把土地、停车场资源注入一个专业化公司，就容易运作了。规模化停车场的经营会带来专业化的管理，可以靠现代化信息技术降低管理成本，而且规模化对抗需求弹性风险的能力比较强，这样更有利于吸引社会投资。对新建的停车场，则可由政府和具有专业管理技术与资金优势的企业来共同运营。