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人称“老陈”的陈祖贵，昨天回到江津一中。刚从“神舟”战场凯旋，顾不上休息，就马不停蹄地赶来看望母校恩师。
作为航天控制专家，67岁的他，一直负责“神舟”飞船的“中枢神经”，从神舟一号到五号，飞船的制导、导航、控制系统均出自他之手。
这位离家多年的游子，用自己独特的方式表达对故土的深情——将深鞠躬送给安享晚年的恩师，用默哀追思已故班主任，用14年来的“神舟”故事激励年轻校友。向杨利伟许下两个承诺
老陈说，自己亲眼见过航天员训练：身上压着4个g到8个g（相当于体重四到八倍）的过载，脸色发黄，坚持训练。每每此时，他会紧紧拉着航天员的手，十分不忍。
所以“神五”发射前，航天员系统总师宿双宁问陈祖贵：“老陈，怎么样，有把握让咱们航天员安全回来吗？”
“放心，我们不仅让航天员安全回来，还要让他舒舒服服地回来。”老陈许下诺言。
事实证明，“神五”不仅精准完成地面各项指令，而且杨利伟返回段承受的实际过载只有3个多g。这一切，都与陈祖贵和同事们的努力分不开。
更值得骄傲的是，飞船实际着陆点，只比预定点相差几公里，达到世界先进水平。这被国家领导人评价为：十环中的十环。参与我国最早的飞船研制
和卫星、飞船打了一辈子交道的老陈，先后把13颗卫星送上天，还亲自设计了我国第一颗用计算机控制的卫星。
1967年，中科院研究生毕业的陈祖贵参与我国最早的飞船———“曙光一号”研制，任小组副组长。
克服困难条件，陈祖贵和同事从查美国早期载人飞船“水星”、“双子星座”文献入手，开始艰苦研究工作。五年努力，他设计出我国第一代航天员手动控制方案，并首次完成了飞船返回升力控制数学仿真，甚至还进行了航天员模拟训练。
老陈至今还对当时一次训练事故印象深刻：当时有领导过来视察，平时表现好好的“曙光一号”发动机突然冒起黄烟，所有人员包括领导，都戴上防毒面具参加抢险……“神一”返回时突然没信号
1999年11月20日，中国第一艘飞船发射，陈祖贵在北京指挥控制中心测控大厅，密切地注视着升空的“神一”飞船。
飞船入轨后，按照地面指令完成一个又一个控制任务。突然，就在即将进入大气层的前几分钟，飞船飞离了地面测控区，没了信号。
老陈当时急得抓耳挠腮，测控大厅空气仿佛凝固。不过，他沉着地指挥的同时，调整相关数据。
没多久，显示屏重新传来飞船数据，老陈忍耐不住心中的激动，大喊了一声：“配平攻角调整成功！”这意味着“神一”即将成功返回，大厅顿时欢声雷动。
不久，飞船安全降落，距离预定落点误差只有11.2公里，落点精度一步跨入世界先进水平。变废为宝的“救命”技术
老陈最为大家津津乐道的，是他的“卫星全姿态捕获”技术。它是一项变废为宝的技术，对卫星和飞船而言，也是“救命”技术。
当卫星或飞船，与火箭和本身舱段分离时，容易“乱翻乱滚”。天上一乱，地面就无法控制。过去我国发射返回式卫星时，由于无法攻克这一技术，当卫星返回舱与仪器舱分离后，仍然留在轨道上的仪器舱往往“乱翻乱滚”导致“失态”，只能作为“空间垃圾”扔掉。
陈祖贵一头扎进这个难题。1992年春节期间，有同事上他家串门，现场目击他摆弄两个苹果，一个插三根牙签当卫星，另一个当地球，自个儿顾着琢磨，全忘了招呼客人，就这样研究出这项“救卫星命”的技术。
记者 曹阳 实习生 夏祥/文 钱波/图
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