通讯员　沈余海　王幸福　金陵晚报记者　阳江涛【金陵晚报报道】机场高速公路翠屏山匝道车流排长队的现象，交管部门非常重视。江苏省公安厅交管局朱幼平副局长认为，解决机场高速不“速”问题不是单靠管理就能解决的，从长远角度来看，道路改造势在必行；但目前匝道排队的现象事故隐患很大，最简单的办法就是路口禁左，调节车流量。

　　机场高速规划有6车道

　　据介绍，有关部门在给机场高速公路征地的时候，就是按照全线双向6车道来规划的，但1995年开工建设一期工程的时候只建了双向4车道，设计流量为3．2万辆。1997年7月份开通以后，全线的流量只有1万多辆。当时翠屏山匝道上设立了收费站，另外，暂时借道机场高速的宁杭高速也到2003年9月份才开通，所以当时的机场高速就是从市区通往禄口机场的专用通道，车速非常快。2002年10月，翠屏山匝道收费站撤除，车流量与日俱增，以至于每天通过机场高速至江宁的车流量超过了2万辆。随着经济的进一步发展，机场高速扩容只是迟早的事情，但这只是一个长远的规划。如果机场高速需要扩容，有关部门已经预留了足够的土地空间。现在，需要解决的是从机场连接线到翠屏山匝道这一段，还不需要通过全线扩容车道来解决。

　　设立收费站调节车流

　　据朱幼平副局长介绍，如果要把机场高速上的车流调节到将军路上来，要么靠市民自觉，要么通过经济杠杆来调配。恢复匝道上的收费站，通过经济杠杆来引导车流，这个方法是最简单的，不过具体的收费标准可以商榷。朱幼平强调，即使通过设立收费站来调节车流也只是一个应急的方法，如果要从根本上解决这个问题，那就要在翠屏山立交上建互通立交桥来解决。朱幼平认为，从管理者的角度来解决匝道排长队的现象，还可以采取翠屏山匝道与天元西路路口禁左的办法，但需要市民绕行。据介绍，翠屏山立交的距离可能也就500米左右，双向4车道，两端都是通往机场高速的匝道，目前的车流量也非常大，而且是由信号灯控制的，所以时空上都制约着立交桥的流速。如果从翠屏山匝道出来以后禁左，但将军大道和天元西路这个“T”字型路口禁止车辆掉头，那所有的车流全部引导到将军大道上去。如果要往东山等地的车辆则需要沿将军大道、胜太西路、胜太路、胜太东路等道路绕行，绕行的距离可能在3公里左右。据悉，尽管这个措施需要市民绕行，但为了缓解翠屏山匝道的排队现象，交管部门很有可能采用。