此前，人大代表与交通专家总结了一系列导致北京公交效率低下的技术性管理误区：

　　票价北京市人大常委会城建环保工作委员会主任张毅说，在全市公交18000辆运营车中，可以使用月票的8000辆车承担着占客运总量近80％的运力，而月票无效的10000辆车却仅仅承担客运总量的20％。票价的双轨制，造成公共电汽车运载量极不均衡。

　　路网目前，北京中心城区道路路网的密度、面积率与国外同类城市相比有相当大的差距，四环路以内道路面积率不足5％，明显低于国外大城市25％至35％的水平。在遵循保护历史文化名城风貌的原则下，应在中心城区路网加密、公交线路的扩充优化和调整上多做工作。著名交通专家、北京公安交通管理局原副局长段里仁提出，要充分整合并利用北京市区稀有的土地资源，加强包括胡同在内的城市交通“微循环”系统的改造与完善。

　　停车张毅说，目前，北京市机动车总量已突破230万辆，停车设施容量严重不足。城八区社会停车位缺口约5万个，基本停车位缺口约20万个。在加快停车设施规划建设的同时，要鼓励公共设施配建的地上、地下停车设施全面对社会开放，实现资源共享。通过经济手段多引导车辆进入地下停车，尽可能减少地面停车。同时，加强对各类停车场的收费、服务管理。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，要规划、建设“停车换乘”设施和低价位或免费停车设施，引导和鼓励更多的郊区出行市民换乘公交车进入市区。

　　信号灯目前路口信号灯大都是按设定的固定时间自动变换，不能根据路口实际车流变化实现智能化指挥，这也是导致路口通行能力不高的原因之一。也有的交通标志、标线不明显，交通信号、标志、标线位置缺乏统一规划，道路上同步反映交通流量的电子提示系统还很不完善，不能起到提示与分流作用。（综合新华社电）