中新网11月8日电(记者闫晓虹)由华泰现代等承办的中国首届“新柴油主义高峰论坛”在北京举行，众多行业分析专家等针对中国柴油车发展面临的政策、市场、技术、环保、趋势等方面提出建议，为中国柴油车的发展把脉。

　　目前，中国的柴油发动机技术的发展程度已经实现了与国际接轨。清华大学汽车工程系教授刘峥和华泰现代常务副总经理高凤有从技术上清晰阐述了柴油车节能的最大特点：在节能上，柴油燃烧时具有40%——45%的能量转化率，汽油则只能达到30%——33%，因此业内有一个普遍认同的公式：在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。

　　华泰现代有关人士认为，环保部门对柴油车日益严格的排放法规实际上促进了汽车厂家加速技术革新的步伐，有助于柴油车突破自身发展的瓶颈。例如针对柴油车在启动和怠速时，颗粒排放物高于汽油机的问题，新型柴油车增加了催化转换器和颗粒物捕集器，排放的HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)降低了50%，PM(微粒)也下降了38%，因此完全可以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准。

　　中国环境新闻工作者协会秘书长杨明森呼吁：希望相关部门能尽快摒弃对柴油车“一刀切”的限制政策，通过充分的技术、经济论证，设置科学、公平的技术、环保门槛，在不放松环保要求的情况下，对节能环保的柴油车尽快开禁。

　　在讨论汽车动力解决方案的问题上，专家们认为未来解决汽车动力的方案有三种：一是柴油动力，二是混合动力，三是燃料电池。但其中的混合动力和燃料电池都会因为技术复杂等原因，导致价格过于昂贵。刘峥教授指出，如果讨论替代汽油动力的解决办法，在近20～30年中，柴油技术是发展最成熟、风险最小、且比较合理的选择。特别是在能源利用与环境保护问题被提上日程之今日，是推广柴油车发展的最好时机。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，清洁燃料推广活动成功的关键是紧密合作，其中涉及到的各个环节包括：燃料工业提供清洁燃料；汽车工业加强排放控制技术、研发新能源汽车；用户提高环保意识；学术界坚持技术、经济和政策的研究工作；政府部门制订鼓励使用清洁能源政策，同时协调各个环节的关系。而这其中，又以政府的作用是核心和关键。