人民网11月8日讯据《联合报》报道，上月底，长荣海运旗下七万吨级的货柜轮“长联号”从厦门拉了二千个货柜，从天海码头出发直航美西。这是首度不经高雄港中转即直航美国，意味台湾港口无货进门、等无货柜的情况将越来越严重。

　　长联号航美 高港警讯

　　一直以来，香港、高雄、韩国釜山等中国大陆周边国际货柜港，都是靠着大陆出口货品转运的航线壮大。国际航商习惯以小船将大陆内陆的货柜运到高雄等大港，再转上大货柜船运往世界各地。近几年，全球航商相继在大陆开辟直航航线，冲击香港、台湾、釜山，对台湾的打击尤甚。

　　高雄港在一九九九年还是全球第三大货柜港，如今已跌为第六，高雄港码头工人全盛时期多达上万，目前仅剩三千多人。高雄巿立委罗世雄指出，再这样下去，国际十大航商都可能撤离高雄港。因为对岸的港口进出口成长太快了；以厦门港为例，今年前八个月货柜吞吐量成长了百分之廿九，长荣已决定再投入三艘大型货柜轮经营厦门至美西航线。

　　台湾偏离国际经贸动线已经多年。十年前，政府即提出亚太营运中心及境外航运中心等一连串计划，希望取代香港，使台湾成为亚太自由贸易中心，结果，前“总统”李登辉一句“戒急用忍”，卡死所有计划。

　　三年前，在经济衰退的压力下，扁政府花样翻新，提出“自由贸易港区”计划，希望突破现有两岸法令限制，让两岸人货能自由往返，以构建台湾为“亚太转运中心”。

　　可惜，口号是抄来的，心态还是老样子。扁政府虽因应“经发会”的建议，放弃“戒急用忍”，但对新的“积极开放，有效管理”政策，只强调管理而不谈开放。五年来，两岸关系没有丝毫改善，台湾的经济优势日渐削弱。

　　三港区招商 不到十家

　　两年多前“自由贸易港区设置条例”通过时，前“行政院长”游锡堃还夸称可吸引一千家厂商进驻，为台湾创造十七万个就业机会，带来一千二百亿新台币的出口。事实是至今年九月底，基隆、高雄和台北港三个已经挂牌的自由贸易港区，合计进驻厂商不到十家。现实与理想差距之大，简直是天壤之别。

　　“经建会”主委胡胜正认为，“自由贸易港区”招商不理想，是因为条例规定厂商必须雇用百分之五原住民，门槛太高，以致设厂不易。但区内航商则认为，根本问题在台湾已经错过时机，早在十年前“亚太营运中心”计划时就已提过类似计划，但政府只顾和大陆对抗，迟无具体行动，现在更不可能成功。

　　前阳明海运董事长卢峰海私下感叹说：“台湾太喜欢以自己为中心，但要和其它国家、地区往来，就不能以自己为中心。”

　　以己为中心 夜郎心态

　　真是一语中的。从“亚太营运中心”开始，台湾提过多少以自己为中心的计划，包括亚太投资中心、运筹中心、创新研发中心、金融管理服务中心等，我们达成了哪一项？让台湾日渐边缘化而不自觉的，不正是这种“夜郎心态”？

　　政府不可能看不到今年台湾贸易是廿多年来新低的惨况，要不是靠着对大陆的两百亿美元出超，台湾贸易早已陷入可怕的逆差了。十年来台湾一直在错失主动，错失机会；往后看，我们还有多少优势禁得起一再错失？

　　【2005-11-08/台湾联合新闻王供人民网专稿】