每年，从重庆起飞的航班要消费价值数千万元的航空食品。业内人士透露，至少有10%以上的航空食品作为食品垃圾流向猪圈。照此计算，每年流入猪圈的航空食品高达数百万元。
虽然航空食品成本由航空公司承担，但不少乘客认为，机票价格同时涵盖了航空食品成本，航食的巨大浪费其实是转嫁给了乘客。
乘客 吃剩的航食装了两三袋
11月1日下午17：00，国航CA4544航班。
一份铝锡盒装的米饭、一小盒水果、一个面包及一小袋花生，是普天茂德重庆科技公司工程师张戊海11月1日在上海返渝的国航CA4544航班上享用的航空食品（以下简称“航食”）配餐。“除了米饭和水果，其余我动都没动过。”
张戊海环顾四周，发现周围的乘客大多很“斯文”。“除了前排大妈吃完所有食物外，面包很少有人动，旁边的小姐只吃了两片水果。”
剩下的食品全部被空姐放进了垃圾袋。“空姐推着餐车来回收了两次，鼓鼓装了两三个垃圾袋。”
作为一个经常出差的商务人员，这样的场景张戊海见过不止一次。他感到疑惑的是：没吃完的航空食品该怎样处理？如此大的浪费量，由谁来买单？
空姐 扔掉的航食占总量10%
11月4日，记者在江北国际机场随机调查了20名抵渝乘客在机上的航食消费情况。14人表示未吃完食品，其中3人几乎没动过，2人将未吃完的食物带回了家，仅有6人全部吃完。
“以前坐飞机、拿航空礼物、吃航空食品对普通百姓来说是很牛的事。如今老百姓生活水平提高了，坐飞机不稀罕了，航空礼物取消了，航食自然也没那么大吸引力了。”从北京到重庆办事的李重明（音）称。
国航一位不愿透露姓名的空姐表示，大量吃剩的航食被当作垃圾处理，是司空见惯的事。“一个航班要供应100多份航食。保守估计，吃剩后作为垃圾处理的航食占总量的10%以上。”
航食公司 未开封航食也扔掉
“就算是原封不动的一次性食品、餐具，只要客人摸过，我们就当垃圾回收处理。”重庆航空食品公司质检部经理告诉记者，一次性食品囊括了经济舱客人的所有航食。“一般来说，只有头等舱客人所用的贵重餐具除外。”
更令人惊讶的是，就算是碰都没碰过的航食，也会在极短的时间内“沦为”垃圾。这位经理解释，这是由于航食的保质期与卫生要求所致。“不管是冷餐还是热餐，保质期只有一两天。哪怕过了一天，客人发现了也有可能投诉。在餐馆吃饭，菜里发现一根头发也许换一盘就行了，但如果换做是航食，这根头发就可能值好几千元。”
清洁人员 每天几十袋航食流入猪圈
11月4日下午2时，江北机场国航客舱服务部。
偌大的院坝一角，堆着二三十袋蓝色塑料垃圾袋。一位清洁人员蹲在这堆垃圾面前，重复着相同的动作：一一打开每个垃圾袋，从中选出吃剩的航空食品，放进半人高的自备袋子里，再把垃圾袋堆放在一起。
被清洁人员放进口袋的最常见食品，是未开封的小面包、小蛋糕。不一会，装航食的大口袋已经用了三个。“这些全部拿去喂猪。”
虽然清洁人员无法说出每天喂猪的航食到底有多少，但她告诉记者，她每天下午、晚上两次进行这种分类工作，每次都能“收入”几十袋航食。
据机场污水处理站一工作人员透露，每天被收走的航食要装两三车。
知情人 废弃航食曾上市销售
航食与普通垃圾分类，是机上垃圾的“一次处理”。曾在一家航空公司任机上供应品配备员吴瑜（化名）告诉记者，机上垃圾全被一个收废品的人承包了。一次处理后，航食运出去喂猪，普通垃圾运入污水处理站进行二次处理。
航食的“归宿”只有猪圈吗？吴瑜笑着摇摇头，“以前航空配餐成本比现在高，配餐内容也比现在丰富。回收的人常将那些原封不动的鸡腿、糕点等偷偷拣出来，拿到市场上卖。但随着成本下降，人们口味提高，废弃航食再流入市场的现象没有了。现在，它们只有一个出路：做猪食。”
航食高成本下的高损耗
大量航空食品流入猪圈，已是航空食品业公认的一个事实。航食公司人士认为，在高成本高要求下，航食在短期内报废不可避免。“用报废航食喂猪，是再正常不过的事。”
高成本
一个西瓜只用一半
“航空配餐与普通菜肴有很大区别，”重庆航空食品公司质检部经理告诉记者，该公司提供的航空配餐已由从前的28个品种增至40余个品种，所需的原材料选料精细，多以进口高档原料为主，海鲜类全部为鲜活品质，家禽、畜类及一切原辅材料必须由签约供货商专门提供。
“为了达到高品质，制作成本相当高，一个西瓜一般只能用50%。”以冷盘中的熟制品为例，各种荤素肠片占冷盘原料的50％以上，又是直接入口的食品，在卫生、防疫、生产、运输、拆装、配制上要求苛刻：肠片必须由检疫合格的新鲜原料制作，生产后立即冷藏运输，规定运输温度控制在零下18摄氏度以下。
此外，每次航班上还备有数份备份餐以供部分食量较大的客人加餐。“这一道道工序和规定，都增加了航空配餐的成本。”
高损耗
每年吃剩数百万元
据了解，目前重庆有两家生产航空食品的公司——重庆航空食品公司和重庆机场航空食品公司。仅重庆航空食品公司一家，每日便向航空公司供应4000余份航空食品。
据重庆江北机场提供数据，今年航空业务量预测汇总表显示，高峰日航班量达330班，高峰日旅客吞吐量达23400人。照此数据，业内人士估计，每天航食公司要供应航食近万份，才能满足旅客需要。
重庆航空食品成本到底有多高？由于涉及商业秘密，重庆航空食品公司并未给出明确答案。按目前航食行业标准，冷餐每份成本20元，热餐30元。“如果一个航班承载180位客人，那配餐成本约为4500元。”国航一工作人员告诉记者。
他给记者算了一笔账：以每份航食20元，每天供应重庆机场6000份航食保守计算，每天航食成本为12万，每年航食成本4380万元。“吃剩的食品绝对不止10%。也就是说，每年至少有几百万航食流向了猪圈。”
取消航食能否降低票价？
那么，如此昂贵的航食成本，到底由谁买单？
“航食公司每年与各航空公司签供货协议，因此航食是由航空公司买单。”重庆航食公司质检部经理称。
但许多乘客则认为“羊毛出在羊身上”。“我们付钱买的就是服务，航食供应也是机上服务之一。航食的浪费，其实是烧乘客的钱。”乘客张戊海认为。
业内人士认为，降价削减机票成本的途径之一，便是降低包括航食供应在内的机上服务成本。早在今年7月，上海春秋航空便打出“低成本廉价航空”口号，以每张机票最低199元一炮打响。其相应的低成本措施之一，便是取消免费航食，乘客仅能享用1瓶300毫升的矿泉水。乘客可买空姐“兜售”的食品。此外，春秋航空也不配备餐车及手推车，以节省昂贵的配餐器械成本。
而国外航空公司早就用标价食品代替免费食品。以美国西北航空公司为例，早在今年3月便在许多航班上取消免费航食，以售价3-7美元的食品代替。
“只要价格低一点，安全准时就可以了，其他服务都可以从简，以避免浪费。”调查中，许多乘客向记者表示。
但国航一工作人员则认为，即使控制了航食等日常经营费用，但航油、起降费等固定成本仍然不能“豁免”，低成本航空与主流航空公司的价差并不大，未必能给航空公司带来理想收益。“因此，目前暂时还没有开辟廉价航空、取消航食的计划。”
航空食品发展简史
1919年：荷兰皇家航空公司开始为旅客提供预先包装好的食品。当时受低空飞行气流的影响，严重限制了更为复杂的食品服务发展。但是经过飞机制造技术的革新，空中餐食服务得以实现。
20世纪20年代：最早的配餐中心出现，由航空公司旅客服务部下属一部门管理。
1946年：由美国Dobbs创建的第一家专业航空食品公司在二战后成立。
20世纪90年代至今：一些航空公司开始雇佣优秀的国际厨师设计菜单。如今，航空公司依靠专业航空食品公司为其提供从采购供应原材料、餐食生产到配送装机全方位的航空食品服务。
记者 李珩
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