11月8日19时，刚刚靠岸的“辽普运777”号运输船，在大连长海县海洋岛码头倾覆。船体带着船上46人与所载货物同时沉没。

　　截至9日19时，已有27人获救，打捞出2男5女共7具遗体，尚有12人下落不明。

　　各方紧急救援

　　来自辽宁省海事局的消息显示，8日19时12分，大连市海上搜救中心接到报告：“辽普运777”在大连长海县海洋岛码头卸货时突然侧翻，人员落水，请求救助。

　　接到险情报告后，大连市有关部门负责人赶到搜救中心，指挥救助，并要求现场救助人员立即详细了解船舶及人员情况；同时要求长海县政府、边防、公安、渔业等有关部门组织救助力量尽快全力救助。

　　险情发生后，辽宁海事局庄河海事处的海事人员及长海县政府相关人员乘船赶往海洋岛，组织力量进行救助。潜水员在第一时间下水搜寻落水人员，海巡船在海上不停搜索。

　　货船所在海运公司锁门

　　经海事部门初步核实，“辽普运777”为普兰店市顺达海运公司所属钢制货船。

　　14时30分，记者拨通了顺达海运公司的电话，工作人员表示，对遇难船只情况不十分清楚。

　　17时40分，记者赶到皮口港，位于客港附近的顺达海运公司已经上锁。

　　截至18时，搜救人员已打捞出2男5女共7具遗体，尚有12人下落不明。来自大连市港口管理局的消息是，由于人被压在船下，虽然多名潜水人员在水下清理沉船周围杂物，但打捞进度仍然很慢。该局已向烟台救捞局求助，希望采用救捞船打捞沉船。

　　货船倾覆被怀疑是超载

　　18时30分，记者与皮口货港的工人提起8日的海难，他们推测货船可能超载了。

　　货港加油站加油员王新东回忆，7日晚，他正在值班，“辽普运777”在加油站加了3000元钱的柴油。8日，该船装载了红、青两色空心砖等货物。他们和该船船主姜军（音）较熟。据他们称，“辽普运777”原为一艘客船，后改装为货船，船分上下两层。离岗时，货物装在上层的中部，船上人员大多都在下层。依行船的规律来看，船只靠岸人员离船后，船只会出现上重下轻的情况，人员一旦拥挤，就会加剧船体摆动幅度，极易倾覆。“这可能是‘辽普运777’倾覆沉没的主要原因。”王新东分析说。

　　关于该船是客船改装的说法，与普兰店市有关部门的汇报情况相印证：“辽普运777”号货船属普兰店市顺达海运公司，该船于1988年7月1日建造，前身为辽普客2号客船。于2004年9月24日经大连市水路运输管理处审验合格，核发船舶营业运输证，经营大连沿海普通货物运输。

　　关于是否超载的问题，汇报情况中显示，该船核定载重吨位95吨，出事当日船上共有46人。11月8日上午该船在皮口港牛心坨港区货运码头，装载杂货共77.6吨，于12时30分在皮口港务公司货运科现场值班员现场监管下，配完货后离开货运码头。当时两名现场值班员未发现有闲杂人员上船。

　　货船非法拉乘客

　　19时，记者在皮口客港售票室外了解到，皮口开往海洋岛的客船每周只有三趟———“獐子岛5”。这几天，正赶上“獐子岛5”维修，所以就没了到海洋岛的客船，但货船很多，所以往返于皮口港和海洋岛的人们，只能选择搭乘货船。

　　据了解，“獐子岛5”的单程票价为95元/人，而货船的票价是单程30～50元/人。当地人告诉记者，价格低是很多人选择坐货船的主要原因。记者问两位佩戴海事标志的工作人员：“货船可以载客吗？”其中的一位说：“不可以。”据介绍，国家规定货船不允许载客，这艘船明显是从事了非法客运。据船员介绍，共有39人在皮口港上船，船方向其中35人每人收50元费用，还有4人因与船员认识没有收钱。

　　皮口港的工作人员告诉记者，这是皮口港建港10年来，附近海域发生的最大一起海难。事发时船上共载有46人，其中船员7人。除1人被扣在船舱里外，其余6名船员都获救。

　　到记者发稿时，已有27人获救，打捞7具尸体，12人下落不明。昨日晚间，海上开始起雾，搜救工作仍在雾中艰难进行。( 华商晨报虞禄洋)

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