“从开上了出租车，我们就没有过正常人的生活。”武汉街头，聚在一起午餐的出租车司机这样对记者说。

　　记者的调查，一步步追踪到司机压力的源头。越来越明显的是，这群自我戏称为“当代祥子”，在城市街头流动不息的人们，迫切需要制度改革以提供基本的保护。

　　“下辈子再也不开出租车了”。他们每天工作12个小时以上，最大的感受是疲劳过度、健康欠佳

　　在中国的各个城市，共有98万辆出租车，200万司机，他们每天工作12个小时以上，最大的感受是疲劳过度、健康欠佳。

　　在首都北京，行业压力表现在“的哥”猝死逐年上升。2004年2月，北京朝阳区一位王姓出租车司机在行驶途中忽然感到憋气、胸闷，被同行送往医院的途中死亡；5月，北京顺义出租车司机李某驾车时突发心肌梗塞，在送往医院途中死亡；10月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵某猝死，乘客跳车逃生；今年2月，北京银建出租车公司一位司机猝死于海淀区车道沟桥西北侧的荒地里。

　　北京安贞医院心内科专家温绍君介绍说，超负荷工作让“的哥”不得不长时间熬夜。疲劳过度和精神紧张，是造成“的哥”猝死的主要原因。

　　中国经销商学院的专家调查发现，北京出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作427小时，每年工作585个工作日，是法定工作日的两倍半。去年10月北京普京医院对233名出租车司机进行的体检结果显示，40%司机患有前列腺肥大、38%患高血压、32%有肥胖病、31%有高血脂，完全合格的体检报告不到20%。

　　今年40岁的武汉“的哥”孙必胜说，开出租车的司机很多是下岗工人。出租车运营收入几乎是司机全家的生活来源，只要上路就不能有任何闪失。在重重压力下，八成以上的司机都表示“下辈子再也不开出租车了”。

　　“8小时外才为自己挣钱”。虽然各地的出租车管理模式不同，但政府、企业、司机三者的权责不清却基本相似

　　透支生命、疲惫的生存状态来源于简单化管理带来的巨大经济压力。概括这个行业的经营特点，是“司机卖命、企业赚钱、政府担责”。

　　记者走访多个城市，出租车司机的月收入大多在2000元左右，每天必须上缴的份钱在180元到220元之间。出租车司机说，只要生病达到5天，一个月没日没夜地跑也是白干。

　　在某市，汽油涨价以后，双班出租车平均每天工作时间都在18小时以上，“的哥”每天至少要工作14小时才能完成550元的营业额，刚够抵扣当日上缴公司的份钱和油费。他们说“以前上午为公司干，下午为自己干，现在是上午为汽油干，下午为公司干，晚上才能为自己干”。

　　虽然各地的出租车管理模式不同，但政府、企业、司机三者的权责不清却基本相似。政府和出租车企业之间仅仅是一种经营权的买卖或划拨的经济关系，没有约束、监督、控制企业的手段，缺乏对从业人员的医疗保障、养老保障、工作质量等方面的管理要求；另一方面，企业与司机的产权不清晰，企业可以随意增加司机负担，最终产生矛盾却要由政府埋单。结果是政府、从业人员与全社会共同付出，出租车公司得利。瞭望新闻周刊