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1、油价上涨航空公司遭遇“寒冬”
今年以来，国家发改委3月16日、6月25日、7月23日三次上调了航空用油价格。三次上调使每吨航油涨价幅度近1100元，民航面临全行业亏损的困境。在这种背景下，今年8月1日，国家批准征收燃油附加费。
多年来，国际航油价格一直处于持续上涨的局面下。2003年以来，为保护我国民航业不至于受到国际油价上涨波动的过大影响，我国政府一直对航油价格实行宏观调控。当国际油价频频上涨时，我国政府并没有马上接轨国际，跟着涨价，而是根据国内企业的承受能力，适当进行调价，保护国内航空公司。
据中航油集团公司提供的数字，与新加坡普氏平均价相比，近两年来，我国航油综合价格低于普氏水平价。今年虽然国家三次调高价格，但我国航油价格仍比国际市场上低，平均每吨价格倒挂近1000元人民币。目前，航空公司在国内机场加油，比在国外加油便宜。
中航油集团总经理荚长斌分析国际走势认为，航油价格居高不下是今后的大趋势。政府不可能长期令航油价格倒挂，航空公司直面油价上涨的冲击将是长期的。
2、成本上涨vs“跑马圈地”
但是，一个普遍的现象是，我国国内航线票价折扣普遍。在北京至广州等干线航线上，甚至出现了等同于火车卧铺票的机票价格。民航市场呈现出逆市场规律而行的独特现象：在成本上涨的同时，航空公司一边叫苦，一边纷纷出手大打“价格战”。
有业内人士指出，今年我国航空公司苦叫亏损的原因，除了油价上涨的因素外，还有大打“价格战”造成利润损失的成分在内，价格战的背后是粗放经营方式。
我国民航市场近年来一直处于供过于求状态，这是价格战的直接原因。但是，航空公司一面大叫供过于求，一面却大买飞机。近两年来，粗略统计一下，我国大陆航空公司就新购进200多架飞机。
这些飞机还是在民航总局的严格把关下才进来的。在每次民航系统会议上，民航总局有关领导都要苦口婆心地解释不批复航空公司过多购买飞机的理由，要求航空公司理性发展。
航空公司购买飞机热的动力是为了扩张市场。有民航业内人士透露，这如同“跑马圈地”一样，谁的航线先开到，谁的飞机先飞起来，市场就是谁的。如果现在不圈地，等别家占领了市场，其他航空公司想挤进航线就困难了。
于是，各航空公司拼命开航线，加航班，虽然两年增加了200多架飞机，航空公司的飞机仍“不够用”。一架飞机一天的行程被排得满满的，航班没有喘气的机会，稍微有耽误，这架航班承担的一系列航班都延误。
3、有品牌才有市场
“抢市场”能使航空公司在竞争中胜出么？
中国人民大学公共管理学院副院长、博士生导师许光建认为，靠牺牲品牌的“抢市场”作为是一种自杀行为，不但不能使航空公司在竞争中胜出，而且会使航空公司遭到淘汰。他分析认为，我国航空公司受到高油价造成的高成本的困扰，不计投入产出地“抢市场”，飞机在天上飞着，乘客寥寥，挣不到钱，持续下去，航空公司将陷入亏损泥潭，无法自保，更谈不上与对手竞争了。
航空公司“跑马圈地”，摊子铺得太大，服务却跟不上，倒了牌子，将被旅客抛弃。我国航空公司仍有很大的利润空间有待挖掘，而挖掘办法就是深化国企改革，建立现代企业制度。
新闻链接：国际航班延误最高可赔5000美元
从去年7月31日起，国际航线旅客在航班延误时，最高可获赔5000美元。
《统一国际航空运输某些规则的公约》已于去年7月31日在我国生效，暂不适用于香港。公约规定，对于航班延误，每名旅客赔偿限额为4150特别提款权（约5000美元）。
公约同时规定，承运人证明为了避免损失的发生，已经采取了一切合理要求的措施，或者不可能采取此种措施的，承运人不为因延误引起的损失承担责任。
新闻背景：什么情况下属于航班延误？
专家介绍说，民航机票标明时间，是飞机关闭舱门的时间，不是飞机起飞时间。机票标明的时间与航空公司《班期时刻表》公布的时间是一样的，而这个时间在《班期时刻表》上准确的表述为“离站时间”，并有明确解释：“离站时间均为飞机关闭舱门时间。”
飞机关闭舱门后，启动发动机，离开停机位，滑行到跑道，还需要一定时间。一般机场规定为15分钟以内，北京、上海、广州等大型机场为20分钟或25分钟以内。
这位专家说，超出以上时间范围之外的航班，就是延误航班。
新闻分析：为什么航班延误出现反弹？
新华社记者 林红梅
去年以来，民航总局出台措施治理航班延误。经过半年治理，去年10月份，中国民航航班正常率达到了86．6％的历史最好水平。而今年以来，民航航班延误呈反弹趋势。今年第二季度，民航全行业航班正常率为81．62％。到了三季度，航班正常率进一步下降为80．29％。
在政府部门综合治理下，航班延误问题为何仍会反弹？业内人士指出，造成航班延误的因素很多，一是天气等自然因素造成的延误；二是航空公司自身的原因造成的延误，如飞机出现机械故障、飞机调配出现问题等；三是空中流量饱和，空管对飞机起飞进行控制。
中国人民大学博士生导师许光建分析指出，航空公司容忍航班延误存在的背后，深层原因在于，航空公司重视效益，轻视服务质量，对航班延误的危害性认识不足。民航必须树立起“为平民服务”、“以人为本”的思想，放下“贵族”架子，转变观念。
目前，国内民航市场竞争日趋激烈。能够提供优质服务的航空公司将赢得旅客的青睐。一家经常延误航班的航空公司，会失去旅客的信赖。
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