新华网福州11月12日电（王凡凡 蔡祥荣）在台湾海峡挖一条隧道？全长约125公里至150公里，为英吉利海底隧道的3倍，建设难度堪称世界之最。海峡两岸尚未统一，还能坐下来谈？
咋听之下，无论从哪个角度去看，都不能不说是一个十分大胆的构想。然而，令人感动的是，偏偏在两岸就有这么一批极为严谨的专家学者，不仅提出了这个构想，而且致力于把它一步步推向现实。
11月7日至10日，第五届台湾海峡通道工程学术研讨会在福州召开，来自海峡两岸的32名专家学者再次聚首，就此构想展开讨论，并现场进行了考察。他们一致认为，今年初，交通部宣布的国家高速公路网规划中，就有一条从北京到台北的高速公路，此举意味着台湾海峡通道建设已正式列入国家交通规划，在此背景下探讨台湾海峡通道工程已具有深远的现实意义。
由来已久的国之梦
台湾海峡通道的构想并不是空穴来风，而是由来已久的“国之梦”。清华大学21世纪发展研究院台湾海峡海底隧道论证研究中心主任吴之明教授说，早在1949年，台北大学生就提出了“要在大陆和台湾岛之间修建一条水下隧道，将这两个地区紧密相连，使他们和平相处。”
此后的1987年，著名工程地质学者姜达权也提出：修建台湾海峡和琼州海峡两个隧道，作为2000年以后进行建设的设想。1989年，土木及桥梁专家唐寰澄在其跨海交通工程研究建议中，台海通道也包括在内。
1996年，吴之明教授发表了英吉利海峡隧道工程的经验教训与21世纪工程台湾海峡隧道构想的论文，首次以论文形式提出了修建台湾海峡隧道的构想。
2005年初，交通部宣布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括一条从北京到台北的高速公路。有关专家认为，此举意味着台湾海峡通道建设已正式列入国家交通规划，国之梦离现实又近了一步。
联结台湾和祖国的脐带
台湾著名的桥梁建设专家邱守峦认为：台湾海峡通道建设的最大的意义在于，这是联结台湾和祖国大陆的一条脐带，值得推动，现在我们多作交流就是在构建无形的通道。
吴之明教授表示，我们不只是为了建通道，而是要建一个巨大的经济区，建设亚洲东方一个新的经济支撑点。
台海通道是一条复兴的通道、和平的通道、安全的通道，修建台海通道是两岸人心所向，对中华民族的复兴有着重要的意义。他说。
其他专家也认为，台湾海峡隧道将是一条大陆和台湾互惠互利的经济通道。台湾正面临原材料和能源不足、传统行业劳力缺乏、生产成本提高等问题，困扰着经济的增长。而在大陆，资源和劳力均很丰富，是潜在的巨大市场和生产基地，面临的是缺乏资金、技术、就业机会和出口渠道的难题。如果挖通隧道，将会形成海峡两岸经济互补互利的局面，促进两岸经济的飞速发展。
有人曾质问：建设台湾海峡通道可能需要4000～5000亿人民币，这样一笔巨资花在这里合算吗？
对此，有关专家认为，香港回归以前，深圳只有一个罗湖边关，现在已经开放至少3个关口，每个关口还是川流不息。香港只是个600万人口的地区，而台湾有2300万人口，经济容量也大大超过香港，可以想像一旦祖国统一，海峡两岸的交通需求会有多大。到时从台湾到大陆驱车只需1个小时多，对两岸同胞的吸引力都是巨大的。
至于如何解决这笔资金？吴之明教授认为，可以采取滚动式的融资，如先在福建平潭岛建立直通台湾的轮渡，把平潭这个西端的城市先发展起来，带动房地产业、旅游业、渔业等行业的发展。城市发达了，融资就比较方便。如宁波到上海的跨海大桥需要200多亿，但宁波的经济比较发达，可以解决一大部分资金筹措问题。同时，还可以采取多渠道的融资方式，如发行股票、债券，向世界银行贷款，等等。
初步形成三个方案
在台湾海峡挖一条隧道或架一座桥梁，即使撇开政治因素，纯粹从技术层面来考虑，应该说难度仍是空前的。
据介绍，台湾海峡地质条件复杂，在地震、台风等自然灾害均超过英吉利海底隧道，给工程的勘察、设计、施工、运行带来很多技术难题，是当今世界上线路最长、问题最复杂、施工难度最大的一项工程。
对此，专家们表示，困难并非无法解决。中国工程院院士李坪指出，台湾海峡虽然地震频繁，但如果我们在选择线路时，能避开强震发生断层，遭受地震袭击的可能性就会大大降低。
厦门大学蔡爱智教授表示，如果政治因素解决了，厦金跨海大桥现在就可以动工，届时从厦门驱车到金门只要5分钟，这不但加强了金门和内地的联系，还可为修建台海通道作铺垫。
中国工程院院士钱七虎也说：根据目前技术要建设台湾海峡通道是完全可能的，可以桥隧并重、以隧道为主。他认为，在交通工具上，可以考虑用电力驱动车，这样既可以减少车道、降低建设成本，又能避免火灾，提高安全性。
台湾著名的桥梁建设专家邱守峦则告诉记者：英吉利海底隧道在修建前也是困困重重，结果还是建成了。现在我们把问题揪出来，一个个解决掉，愿望就实现了。
据介绍，自1998年起，就建设台湾海峡通道问题，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会，并初步形成三个建设方案。
1998年11月，在厦门举办的台湾海峡隧道论证学术研讨会上，专家提出了三条线路：北线从平潭至台湾新竹，长约125公里；中线从莆田至台湾中部，长约130公里；南线从厦门经金门、澎湖至台湾嘉义，总长约170公里。
1999年11月，台湾海峡隧道论证工作会议期间，专家在福建平潭重点考察了北线方案。
2002年3月的台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会则重点研讨了厦门金门大桥的建设方案。
2003年12月，在厦门举行的台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会，着重探讨了海峡桥隧建设及两岸经济合作的问题。
2005年11月，台湾海峡通道工程学术研讨会在福州举行。在本次会议上，专家对北线方案比较看好，但尚未形成统一意见。
愿两岸更多民众关注此事
在此次研讨会期间，谈及如何促使这个梦想早日成真时，专家提出了一些建议：
专家说他们普遍都缺乏基础资料，故一直只能纸上谈兵。他们表示，政府应该投入一定的资金，扶持基础性的科研工作。
交通部规划设计院杨晓滨主任表示，杭州湾大桥总投资200多亿，前期的测量研究工作投入了2亿，像台海通道这样至少需要4000亿元的工程，前期投入十几个亿搞研究也不算多。
著名地质专家彭阜南教授说：“我们要先获得地形、地质、水流、气象、地震等一系列基础性数据，以这些资料为依据，构想就更具现实性。”
吴之明教授提出，把台海通道建设研发纳入台海经济区的总体规划中，以经济利益的共享来推动台海通道项目。同时，在政府的支持下，成立台海通道民间研发基金会，构筑台海研发网络，汇集零散信息，梳理研发成果。
也有专家提出，必须唤起两岸人民都来关注这件事。据悉，前几届会议都是在大陆举行，虽然有一些台湾专家学者参与，但在台湾民众中的影响力还不大。
台湾著名桥梁建设专家邱守峦建议：“大陆专家学者也可以到台湾探讨，让台湾民众多了解这项工程的意义。”
厦门大学蔡爱智教授说：“建设台海通道是两岸人民共同的心愿，让两岸人民都来支持这项事业，成功就指日可待了。”
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