日前本报《机场“的士”短途站不该取消》以及《虹桥机场“打的”易排“冤枉队”》(见9月10日第3版和10月28日第5版)的连续报道刊发后，在读者中引起共鸣。

　　本市延长路读者叶明德、仙霞路读者孔柏令等近日先后来信指出，目前虹桥机场出租汽车和公交车系统设计得不尽合理，造成了场地、路面、时间、人力等社会资源的浪费。他们不约而同地建议，设置连接轨道交通站点和机场的“快速专线”，以方便南来北往的旅客。

　　“人等车、车等人” 现有输送模式有问题

　　虹桥机场出租车候客站的现状是“人等车、车等人、一人一车”，航班集中到达时，旅客排队等上个把小时的情况司空见惯，出租车司机也因候客时间长怨言颇多；现有的机场公交车因行驶线路过长、停靠站点过密、发车站点过远等软肋，难以吸引更多乘客。

　　“快速专线”目的地 地铁站和出租车扬招站

　　要改变虹桥机场旅客出港后滞留时间较长的现状，有关部门不妨采纳读者的建议，在机场候机楼区域，设置类似浦东机场驶往不同方向的“快速专线”，用小型面包车尽快输送旅客出机场——目的地可分别为徐家汇、静安公园、铁路上海站等有轨道交通线站点的客流集散地，以及本市一些出租汽车扬招站点，相信一定会受到旅客欢迎。

　　按照本报读者的设想，机场“快速专线”的设置必须符合以下条件:

　　发车频率要高 一般每5分钟发一班，或是旅客坐满即走；

　　车型不宜大 较理想的是可供15人左右乘坐，并有放置行李的空间；

　　票价要低 定位在4至6元比较合理。

　　另外，在候机楼内外醒目处应设置指示标志。

　　本报记者 张欣平