本月起，中心城区的一些主要路段的非“全天候”公交专用道(仅早晚高峰时段实施)陆续投入使用。按设计，公交专用道设置后，公交车辆的运行时间可缩短10%-15%。

　　然而令人遗憾的是，本报记者在现场实地调查后发现，部分公交专用道辟通后，实际的通行效率并不理想：公交车辆不进道、社会车辆乱占道。在道路资源十分有限情况下设置的公交专用车道，就被这样给白白“糟蹋”了。

　　优势发挥不出来

　　昨天傍晚，本报记者先后在福州路(山东中路－云南中路)东向西公交专用道、肇嘉浜路(瑞金二路－宛平南路)东西向公交专用道，实地观察现场车辆的通行状况。

　　在福州路浙江中路口，短短半个小时之间，驶入公交专用车道正常行驶的公交车仅有9辆，有16辆公交车没有进入专用车道。相反，社会车辆擅自进入公交专用车道行驶的倒有18辆。记者上了一辆980路公交车，问驾驶员：“为何不用公交专用道，要在外档行驶？”驾驶员却“理直气壮”地反问：“你没看见专用道上有这么多公交车，外档车道蛮空，我为什么不走？”

　　在肇嘉浜路乌鲁木齐路口，一辆社会车辆停靠在公交专用车道内正等候绿灯通行。记者上前询问：“为什么要占用公交专用道？”车主却一脸的无辜：“我又不知道这根车道是公交专用道。”“你没看见路面上的‘公共汽车’字样吗？”“天这么黑，谁看得清呢？”而在肇嘉浜路沿线的一些路口，记者不时看到一些助动车、自行车也随意进入公交专用道，迫使公交车辆不得不减速行驶。一位正在路口执勤的交警无奈地表示，这么多的非机动车抢占公交专用道，“专用车道的优势怎么能够发挥出来呢”？！

　　管理宣传没到位

　　根据记者的现场观察，造成部分路段公交专用车道不“专用”的几个主要因素是——

　　公交专用车道的标志不明显在福州路、肇嘉浜路公交专用道沿线的进口上方，基本上没有设置标志标牌，有时在较长的路段内很难看见“公交专用道”的文字标识，即使标在公交专用车道进口地面上的“公共汽车7:00－9:00、16:00－19:00”的字样，也因字体过小而显得不是十分清晰；

　　公交专用车道兼作右转弯车道这导致社会车辆必须进入公交专用车道后才能右转，影响了公交车辆的通行，容易造成车道的拥堵，这在福州路上的湖北路口、福建路口、广西中路口以及肇嘉浜路上的小木桥路口、大木桥路口、瑞金路口、高安路口、岳阳路口等十分明显；

　　公交专用车道的宣传不到位不少公交驾驶员不知道该何时或怎样驶入公交专用车道，造成许多公交车辆没有真正进入公交专用车道行驶，一些社会车辆的驾驶员和助动车、自行车车主也不知道公交专用道的限制规定与时间，随意占用公交专用车道的现象司空见惯。

　　本报记者 张欣平