南京地铁正式开通快三个月了，市场的培育日趋成熟，目前每天的客流量平均在11.7万人次左右，而“竞争对手”公交在客流上多少有些流失。据初步统计，公交日下滑量在5万人次左右，主要集中在与地铁一号线重叠的线路上。

　　昨天记者获悉，由人大代表提出的“共赢方案”获得回复，这些“受损”公交线路即将进行“手术”：部分降低运力，部分调整线路，最终目的实现地铁公交双赢。冬运：地铁公交同延时

　　冬天，天气转冷后，很多市民出行将弃自行车、助力车等交通工具，转而选择地铁、公交出行。按以往公交的经验，冬季客流要比其他季节增加15%到20%，面对这块“馅饼”，地铁、公交均全力以赴。

　　据了解，公交目前已启动冬运计划。全市日发车量将达到4575辆，高峰线路普遍延长服务时间。另外，各客运部还将根据各条线路上的客流量，来随时决定是否增加车辆。如通往车站、码头的33路、10路等路线，会增开一辆头班车。由于冬季天黑较早，晚高峰客流压力较大，各公司普遍将一些高峰线下班时间延长。

　　地铁虽然还没有正式进入冬运，但下个月的方案也在紧急商讨中，“雏形”已现。据介绍，下个月，地铁将再加一列列车，列车数达11列。运营时将分早高峰（7：00-9：00）、晚高峰（17：00-19：00）。在早、晚高峰期间，乘客等车的间隔时间将缩短到6分钟左右，平峰期时间间隔仍为8分钟左右。而周末，小行到迈皋桥运营时间延长半个小时，这样的话，终点站迈皋桥开出的末班车是22：00,而小行站最后一班则是22点略过一点，因为21:30从奥体开出的车到小行还有个时间间隔，顺延也就要略迟一些，这样则大大方便周末出去走亲访友及游玩的市民。平行：公交线路大调整

　　地铁开通后，受影响最大的无非就是那些与地铁一号线平行比较多的公交线路，比如1路、35路、100路等。减少损失，最有效的捷径就是线路调整，但考虑到地铁与公交客观存在的价格差异，考虑到市民的承受力以及出行的方便性，再加上中央门长途车站地铁没有站，运送任务全由公交承担，所以公交线路与地铁以衔接、互补为主，调整为辅。

　　据了解，目前确定要调整的是与地铁重复在5-8公里且线径相同的3条线路的部分行驶路段。具体方案是，25路南端由大行宫经洪武北路、丹凤街、中央路、黑龙江路至中央路回原线行驶；38路北端由五塘村延伸至大桥公园，南端经中央北路、湖南路、宁海路、广州路、汉中门大街、集庆门大街至白鹭花园；100路由安德门经雨花西路、中山南路、汉中路、虎踞路、中山北路至挹江门。绕道后的公交将从别的站点充实客流，减少损失，而地铁则“捡”了部分客流。

　　另外，与地铁重复但线径不同的5条线路（1路、28路、30路、33路、35路），将在地铁运行时段视客流状况适当削减10%-15%的运力。目前的配车数量分别为1路77辆、28路20辆、30路53辆、33路55辆、35路50辆。这个措施出台，意味着市民等车的时间将拉长，不过，有关人士认为问题不大，比如1路，原来的间隔时间是2分钟一班，如果调整为3分钟、4分钟，对市民的影响不是很明显。零换乘：公交站搬到地铁口

　　据了解，为构筑具有较强功能的综合换乘系统，在地铁一号线两端择址配建小行、安德门、迈皋桥公交枢纽站，可以有选择地将江宁地区、仙西地区、城东地区、城北工业区、江北地区的客流由公交输送到地铁。公交三大枢纽站具体位置及面积如下：

　　小行公交枢纽站：设置在地铁高架站西侧现小行项目指挥部场地，场地面积5000平方米。

　　安德门公交枢纽站：设置在安德门61号民工就业市场，场地面积8000平方米。

　　迈皋桥公交枢纽站：设置在迈皋桥地铁站南侧（加油站北侧），场地面积4500平方米。

　　另外在地铁、公交站点的无缝衔接上，一些未满足要求的站点也将作调整，如小行里公交站站台（26路、96路、宁井）将择址西移50至100米，雨花西路站（19路、44路、97路、94路、100路、宁井）北移靠近地铁站。同时地铁一号线沿线还将兴建三大港湾式站点，分别是玄武门站（由南向北）、红山动物园站、三元巷站，最终达到地铁、公交“零换乘”。据了解，无缝衔接的标准是，同向公交站点距离最近地铁出入口在100米左右，异向公交站点距离在150米左右，一般不宜超过250米。

　　公交线路如此优化后，两者就有了互补的关系，公交点多面广，可以大量“拉客”到地铁，而地铁只有一条干线，运送的客流由公交向外辐射。两者优势互补，实现共赢。快报记者毛丽萍