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核心提示
渝怀铁路开通进入倒计时！今日起，渝怀铁路将进行全线载重实验。载重实验如果成功，铁道部将组织人员进行初步验收，12月，渝怀铁路将投入货运使用。
明年渝怀铁路开通客运后，将打通重庆到东南沿海地区的铁路通道，到上海、广州等地的时间将大大缩短。今日凌晨6点起，一辆老式电力火车将从沙坪坝区团结村出发，运行425公里的路程后到秀山，对渝怀铁路进行载重实验。
载重实验指在列车运行条件下，对渝怀铁路信号的可靠性、接触网（电力）的情况以及安全载重等系统性能进行贯通实验，以检测、检验是否达到设计要求和运输需要。
试车运行时速80公里
此次实验列车的时速为每小时80公里。为提高测试数据的准确性，铁路部门沿途将不断改变机车的重量——实验机车最高将挂52节车厢，长1公里多，重达3000多吨。
据悉，实验列车将在几天时间内，在425公里的铁轨上来回奔驰6趟。
渝怀铁路从重庆经贵州到湖南的怀化，载重实验为何选择我市境内这一段呢？铁路部门有关人士分析说，渝怀铁路被喻为国内工程难度最大的一条铁路之一，而其工程中怀化至酉阳段比较简单，难点主要集中在喀斯特地形的我市东部境内。因此，选择重庆境内的铁路进行实验，其结果更具可靠性。
到怀化只要8小时
渝怀铁路打通了重庆到东南沿海地区的铁路通道。记者昨日从铁路部门获悉，明年渝怀铁路开通客运后，由于重庆至怀化将从现在的18小时缩短到8个小时，因此到上海和广州的时间都将大大缩短。
目前，坐火车从重庆到怀化，必须走渝黔线，首先到贵州，然后再由湘黔线到怀化。这不仅使里程增加到千公里，同时还带来了站点增加，沿途停靠时间加长。
渝怀铁路全长625公里，600座穿山越岭的桥隧（桥405座，隧道195座）为拉近距离起到至关重要的作用，其沿途两跨嘉陵江、长江，三跨乌江，见山打洞，见河架桥，桥隧在全线的总长度中占了50.6%，使重庆到怀化拉近了370公里。
32小时可到上海
此前，重庆到上海必须经过湘黔线南下到贵州，再由湘黔线到怀化向东到上海。渝怀铁路开通后，重庆到上海不必再绕道贵州，而是直接从重庆走渝怀线到怀化，到上海全程的时间也将随之缩短，从原来的42小时缩短至32小时左右。到广州只需20小时
另外，明年到广州也只要20小时。
据了解，目前重庆至广州要经渝黔、湘黔、京广三条铁路干线，最少需要31小时，慢车更是需要38个小时。渝怀铁路明年开通后，到广州将新添一条线路，使从重庆至广州的列车时间缩短为20小时左右。如重庆的货物要出口东南亚，走渝怀线可节省路程300公里至500公里，一趟列车可省运费上千元。本报记者史永庆
渝怀铁路修建大事记
2000年12月16日，渝怀铁路正式动员大会。作为当年西部大开发十大重点工程之一，时任国务院总理的朱镕基为开工表示祝贺。
2001年3月8日，渝怀铁路控制性工程沙坝隧道开工。
2001年3月15日，控制性工程人和场隧道开工，2002年6月26日全隧道贯通。
2001年3月28日，控制性工程彭水隧道开工，2002年12月9日全隧贯通。
2001年4月14日，控制性工程金洞隧道开工。
2001年4月16日，渝怀线上最长的隧道圆梁山隧道开工。
2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。
2001年4月22日，控制性工程长寿长江特大桥开工。
2001年5月9日，控制性工程板桃隧道开工。
2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大桥开工，2003年3月21日该工程完工。
2001年8月25日，控制性工程武隆隧道开工，2003年2月8日隧道贯通。
2001年9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工。
2002年9月30日上午9时50分，渝怀铁路第一节轨排落地，标志这渝怀铁路开始铺轨。
2005年4月6日上午9点，渝怀铁路在黔江区正阳镇5公里外正式合龙，这标志着渝怀铁路全线贯通。铁路建设进入后期扫尾阶段。本报记者史永庆
竣工59座车站44座在重庆境内
本报讯（记者史永庆）渝怀铁路沿途规划的67座车站目前已有59座竣工，铁路部门有关人士说，这些站点就像渝怀铁路上的一串“明珠”，未来将为沟通渝黔湘三地起到重大作用。
渝怀铁路2/3在重庆
渝怀铁路总指挥部指挥长何明新说，渝怀铁路西起重庆铁路枢纽襄渝铁路回龙坝至团结村间，穿过歌乐山、横跨嘉陵江，经长寿跨长江到涪陵，再沿乌江逆流而上经武隆、彭水，其间三次跨越乌江，然后经过黔江从圆梁山隧道穿过乌江与沅江的分水岭至酉阳、秀山，进入贵州铜仁市，再沿沅江支流锦江前行进入湖南省麻阳县，在怀化枢纽湘黔铁路怀化站贵州端接轨。
渝怀铁路全长624.523公里，总投资达198.4亿元，其中重庆市境内461.68公里。铁路设计通过能力为：初期32对，近期36对，远期42对。设计输送能力：初期客车13对，货运能力736万吨；近期客车14对，货运能力901万吨；远期客车17对，货运能力1010万吨。
59站点中重庆达44个
该工程沿线地形地质复杂，桥隧工程量大，占全线长度的50.6%%。其中7公里以上隧道有7座，最长的圆梁山隧道为11公里；特大桥、特殊结构大桥、站内三线大桥及高桥（桥墩高50米以上）32座。
何明新说，已经建成的59座站点中，重庆境内就占44座。其中，大型的站点有江北、唐家沱、长寿、涪陵西、白涛、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等10座。另外，洛碛、杨家坝、铁碛坝、龙潭、官庄等5地，未来也规划了火车站。
黔江酉阳秀山将通火车
何明新说，这条铁路的开通对重庆意义深远，将结束渝东特别是黔江、酉阳、秀山没有火车的历史，同时使我市与东南沿海地区的客货运输途径缩短270至550公里。“铁路一响黄金万两。渝怀铁路开通后，不仅给沿线站点带来商业氛围，其周边地区的经济也将在火车的装载下快速发展。”
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