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本报讯“仅环保和水土保持就投入了9.3亿元，渝怀铁路成为我国铁路史上一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路建设项目，可以说，这是一条绿色铁路。”渝怀铁路分管环保的总指挥部副总指挥蔡碧林近日在接受记者专访时说，这样的投入高出国内以前任何一条铁路的30%%—40%%。
600桥隧穿山越岭
渝怀铁路全长625公里，占地3.5万亩，路基土石方就达到6000多万立方米，另有600座穿山越岭的桥隧（桥405座，隧道195座），数万名施工人员的生活垃圾，加上废水、粉尘等物质的大量产生都无疑要给生态环境造成一定的影响。
如何把铁路建设对生态环境造成的破坏降低到最低限度、造福不遗祸，成了一门大课题。
铁路未造先说环保
蔡碧林说，重庆的黔江、酉阳、秀山等地属于喀斯特地形，生态环境非常脆弱。有千里画廊之称的巫江峡谷更是如此：两岸多为悬崖峭壁，在上面长一棵树要好几十年，一经破坏，非常不易恢复。蔡碧林说。而渝怀铁路三跨乌江，如何让画廊尽量保持原貌，进入了渝怀铁路修建之初的设计方案，专门编制了《水土保持方案报告书》。
蔡碧林说，铁路还没开始修建，环保宣传已在各项目部展开，改变过去随挖随丢的现象。
另外，“在施工中取土、弃土、排污等必须按设计文件和当地环保水保部门的要求……”等条款写进了施工合同中，对做得好的给予奖励，没有达标者，将上铁道部的黑名单。
作为2003年初国家环保总局和水利部等9部委确定的全国13家实行环保监理试点的重大建设项目之一，环境监理又首次成为监理公司的一个监理内容。
修隧道为树林让路
有一件事蔡碧林至今仍记忆犹新：2001年1月，中铁17局在黔江修建万家山隧道时，前面遇到拦路虎：施工便道必经一片有1000多株即将成木的树林。如果绕道，则要多修1公里多的便道。施工方左右为难。
这个消息传到渝怀铁路总指挥部后，蔡碧林专门给施工单位打电话，说生态平衡的意义。最后，中铁17局多投入几十万修建绕道便道，树林得到保护。
船送万吨弃渣进渣场
渝怀铁路在乌江画廊上穿山打洞，产生的万吨弃土怎么处理？
蔡碧林说，渝怀铁路修建过程中，没有就近向乌江中倾倒一车弃土。只要是乌江走廊的弃土，均经过二次倒运和通过船装运输至定点弃渣场地。据统计，渝怀线沿线18个区县有取弃渣场达1200处之多，经过二次倒运和船装运输的弃渣达到80多万立方米。
所有弃渣场全部达到绿化复垦的标准，目前已经当地水环保部门的验收。
据悉，国家环保总局在现场考察后，高度表彰这是一个造福后代的工程。目前，长江水利委员会正对该线的水土保持进行评估，其结果反映比较良好。
据有关方面介绍，渝怀铁路创下我国铁路10个第一——
一、新世纪我国第一条开工建设的长大干线铁路。
二、铁路基建系统与铁道部“脱钩”后第一个实行公开、公正、公平原则招标的铁路建设项目。
三、一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路建设项目。
四、年完成隧道成洞最多的国内铁路建设项目。
五、跨越江河最多的国内干线铁路，相继跨越长江、嘉陵江、乌江、郁江、阿蓬江、梅江、锦江等大江大河。
六、岩溶发育、地质复杂、技术难度最大的国内铁路建设项目，特别是以圆梁山、板桃、武隆、郁山等长大隧道为代表。
七、黄草乌江大桥为我国干线铁路预应力混凝土连续钢构跨度最大的双线桥梁，主跨168米。
八、长寿长江大桥为我国跨度最大的双线铁路连续钢桁梁（192米）。
九、第一个在建设过程中全面采用工程质量无损检测的国内铁路建设项目。
十、长大隧道数量最多的国内铁路建设项目，7公里以上隧道有8座。
渝怀铁路·人与路
武陵山区地形跌宕起伏，到处是崇山峻岭。金洞隧道就像武陵山区的一座“悬空隧道”，其进口和出口位于数百米高的刀削般的绝壁上。
“如果坐火车经过，会有一种人在云中走的感觉。”日前，中铁十六局二公司副总吴洪波说：“你看过电影《红旗渠》吗？当时修建的情况就跟电影里一样。”
吴洪波说，洞口是这样凿出来的：先在隧道外侧的山坡上开辟出一个支撑点，从支撑点打一个横洞，通过横洞反打在峭壁上开出一个“窗户”，再以窗户为突破口利用弃渣在洞口垒出一小块场地，然后以此为根据地将洞口旁的山头削下去填出一个宽敞的作业平台。
当时的作业非常危险，工人们作业都是腰系绳索，在悬崖上表演飞檐走壁的“杂技”。吴洪波说，渝怀线施工虽然已经结束，但每个隧道每个桥梁都有一个故事，他们无不记录着建设者的艰辛。
本版稿件由本报记者史永庆采写
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