开放的市场必然导致激烈的竞争，价格是车市竞争最有力的砝码，谁最先合理降价，谁就将赢得市场主动权

　　正如时下的天气———全国大部分地区普遍入冬降温，国内车市近来也是一阵接一阵的降价声。搜索降价信息，发现汽车厂商的各个车型均有不同程度的优惠，或明或暗，让准备买车或换车的消费者心里痒痒的。

　　这也难怪，快到年底了，各厂家都得盘算一下经营业绩，以通过降价促销来争取最后1个多月的市场份额。有的厂家新车即将上市，旧款车“贱卖”给新车让路。无论是出于何种目的，目前国内车市买方市场的格局是铁定了，而且可能将一直持续下去。

　　在车市降价潮中，上海大众的营销组合拳令人刮目相看，近期其市场预先呈现“暖冬”态势。自11月10日上海大众PASSAT领驭开始接受预订以来，这款全新旗舰车型短短5个工作日的预订数量就已经达到4000辆。

　　一面是新车热订，一面是现款车呈现热销局面。近日，上海大众旗下的途安、桑塔纳3000以及POLO超值版推出促销措施，而就在3个月前，其刚刚在国内车市引领了一场降价“飓风”。在如此短的时间内，两次大规模主动降价，对其他生产厂家具有一定杀伤力，甚至可能影响车市年底销售高峰期的整体走向。

　　作为国内车市20余年的常青树，上海大众过去曾取得过骄人的业绩。由于不愁卖，其市场营销策略一直是固守价格，即使有降价空间也不愿意作出丝毫让步。在那个卖方市场年代，消费者选择余地很小。作为占市场主导地位的厂家，当然不肯主动挑起价格战，让快到嘴里的肥肉飞走。

　　记得当初上海大众“拒绝降价”的口吻不容置疑，冠冕堂皇的理由竟然是“价格战是低层次竞争”。尽管有诸如长虹等在家电业价格战中胜出的典范，上海大众还是抱着“不打价格战”的宗旨，任凭周围其他厂家优惠促销，“我自岿然不动”。

　　没想到，昔日的“老顽固”如今却成了降价“先锋”。去年以来，上海大众的销售“头把交椅”一度拱手相让，“固守价格”战略早已失去了实际意义。上汽旗下的另一“同胞兄弟”———上海通用灵活的营销策略和价格体系，使其在较短时间内稳固市场份额，茁壮成长起来，这令上海大众不得不重新审视自己，还提出要向“弟弟”全面学习讨教。

　　目前，全球知名的六大汽车生产厂商悉数在国内投资建厂，各大品牌的汽车型号不下几十种，大陆可谓是世界最大的汽车市场了，而开放的市场必然导致激烈的竞争。在这种背景下，价格是车市竞争最有力的砝码，谁最先合理降价，谁就将赢得市场主动权。

　　《华东新闻》 (2005年11月28日 第三版)