在东星航空公司昨天与空客公司和通用电气金融航空服务公司签署引入飞机的协议之前，谁会想到中国新兴的民营航空公司会有如此大的豪气。甚至在此之前，还很少有人知道这个今年6月才刚刚获批成立的新兴民营航空公司。

　　昨天，东星航空这家中国新兴的民营航空公司与空中客车公司签署意向书，意向购买10架空客A320飞机；并与通用电气金融航空服务公司签署协议，租赁另外10架空客A320飞机，合约总价值达120亿人民币。

　　首批飞机明年投入商用

　　民营航空公司当中，先于东星航空的奥凯和鹰联目前仍只有1架飞机，另一家春秋航空也只有2架飞机。

　　记者了解到，东星航空有限公司隶属于中国东星集团有限公司。在东星集团的网页上如此介绍:东星集团成立于1991年，主营房地产、公路投资、旅游等三大行业，其中旅游业旗下东星国际旅行社，在北京、上海、深圳、武汉、新加坡、香港、澳门等国内外有110家连锁旅游网络，并有近300辆旅游大巴及世界文化遗产钟祥风景名胜区。目前为中国最大的民营旅游集团。

　　按照东星航空的发展规划，公司将在2006年、2007年、2008年总共引进10架大型客机，并计划到2010年达到20架机队的规模。其中东星航空明年将接收首批3架飞机，明年5月正式开始商业运营，将以武汉为中心，开通连接深圳、南京、西安、海口和杭州等10多个城市的国内航线。

　　运营模式相当内行

　　从东星航空选择的机型来看，东星航空并非对民航一无所知的“门外汉”。众所周知，世界上的低成本航空公司大多选用空客A320系列飞机和波音737系列飞机，机型本身特点及机队机型的单一，让航空公司在成本控制上受益匪浅。正如东星集团公司总裁兰世立在昨天的签约仪式上所说:“毫无疑问，空客A320飞机是新兴航空公司的首选机型。它的低运营成本和宽敞的客舱，将会帮助东星航空公司顺利开始商业运营。”

　　空客公司总裁兼首席执行官洪博达表示:“东星航空公司今天签署了引进20架A320飞机的意向，是迄今为止中国新兴航空公司与空客公司和飞机租赁公司签署的、最大单笔飞机引进意向，对此我们感到很骄傲。”

　　“引凤”能否顺利成关键

　　但业内人士认为，东星航空最终能否顺利升空，实现其宏伟目标，关键还是要落在“人”上。

　　随着中国国内投资航空业的门槛降低，大批资本涌入民航界，飞行员紧缺成为中国新兴航空公司发展的最大瓶颈。奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司之所以机队规模发展缓慢，飞行员短缺是一个非常重要的原因。东星航空也必须面临着这个问题。在东星集团的网页上，已出现东星航空招贤纳士的启事。

　　据了解，“东星航空乘务班”9月11日已在北京正式开班，首期有100名东星航空未来空姐。10月30日，东星航空挑选的11名航空安全员，也在成都正式开训。

　　记者昨天按照网页上的招聘联系电话试图与东星航空取得联系，希望能了解到目前该公司专业人员尤其是飞行员的招聘情况，但并未成功。

　　东星航空筑好了“巢”，能否引来“凤”？还需要时间来证明。据悉，东星航空已开出比国内现有航空公司高出至少30％的员工薪水标准。

　　本报记者　苏冬