文/本报记者钟慧
日前闭幕的广州车展上,柴油车、混合动力车、氢燃料电池车等新能源车暗暗角力。而昨天在中欧工商学院开幕的2005中国汽车产业高峰论坛上,新能源车的路径选择也再次成为专家热议的话题。中国选择近期方案还是远期方案?专家认为,不可偏废,要根据实际情况量力而行。
新能源车发展的必然
著名经济学家吴敬琏在论坛中表示,发展节能型汽车和积极研究开发新能源,不仅是单个汽车企业的事情。从宏观经济来看,我国正处于转变经济增长模式的关键时期,汽车行业此前的过度投资已经造成了被动局面,从可持续发展的角度来看必须启动新能源战略。
在新能源车的路径选择问题上,国务院发展研究中心研究员陈清泰认为,国内目前对柴油车这一解决方案的重视依然不够。数据显示,欧洲的轿车柴油化已是成熟的战略,法国乘用车有70%以上是柴油车,而在中国的比例只有23.7%,轿车中的柴油车比例甚至低于1%。如果到2020年,中国乘用车中的柴油车比例提高到30%,就可节油2837万吨。陈清泰认为,柴油车是相当长时期内的实际可行路线,中国的汽车企业在关注和跟踪混合动力车、氢燃料电池车等中远期解决方案时,不应该忽略最现实和追加成本最低的柴油车技术。
新能源车需政策支持
国家有关部门制订的《国家混合动力汽车标准》今年10月份进入正式实施阶段,所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售,这将为混合动力汽车上市扫清障碍。但是,专家认为,国内鼓励新能源车发展的导向性政策和举措依然不够。
在广州车展现场,就有参展的车商告诉记者,由于研发成本的分摊,加上新能源车初期不可能大规模量产,因此车价很难降下来。即使是比较成熟的混合动力车普锐斯,价格也比同类型车至少高了30%。
出席昨天中欧工商学院汽车论坛的欧洲议会议员马尔科姆·哈伯表示,欧洲为了鼓励使用柴油车,有税收的配套优惠,这一点对消费的引导非常重要。甚至美国也已改变对柴油车的模糊态度,提出2006年到2010年期间,购买柴油车将享受返税的优惠。
此外,哈伯还认为,政府必须考虑到由于过多的和不完全一致的立法,可能造成汽车企业遵守规章的成本提高,因此政策法规的整合非常重要。就汽车安全和环保问题,欧盟展开了高层次的合作,尤其是在统一标准方面,他认为,类似这样的标准应该进一步实现全球化。在新能源车的时代,应该大大缩小现阶段的各地标准差异,为全世界早日享受到新能源车减少阻碍。