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城事开讲
省政协委员王则楚质疑押金合理性，表示卡损则不退押金也不合理
本报讯 记者曾璇、岑杰昌，实习生黄文静报道：450万张“羊城通”卡，押金总额超过1个亿，这笔钱用于何处？流向哪里？有无审计？为何不公布？昨日，本版报道羊城通破损不退押金的消息后，广东省政协委员王则楚提出了在心中沉淀已久的疑问：这笔巨额资金的收取使用为何不透明？
据了解，自羊城通系统2001年12月开通以来，发卡量由当年的数千张飙升至如今450万张，给市民带来了相当的便利。除了部分纪念卡、联名卡与异形卡不收押金、无法退换外，绝大多数的普通卡，都需要一次性收取30元的押金。对此，不少市民早有异议。
王则楚表示，当年羊城通发行数量不大，也许谁都不会在意这笔资金。可如今发行量高达数百万，收取押金过亿，即使这部分收费已获物价部门批准，其合理性也有待斟酌。“不少市民甚至在购买羊城通的时候，就预备着收不回这30元的‘押金’，等于企业通过收取押金的形式，变相长期无偿占有、使用这笔资金，比低息贷款还划算”。
对于羊城通破损，押金不退还，王则楚也认为很不合理。近年来，羊城通推出许多各种质地的卡，为追求个性化及美观，半透明、透明卡、皮卡或是一些特别质地的卡也纷纷出笼，加上频繁使用，决定了羊城通很可能磨损、划花、损边、缺角。退换卡时却设定了种种门槛，确实令人难以接受。实际上，不少市民在购卡时，也没有被明白告知破损押金不退还，操作上不够透明；市民退换卡拿回押金的“成功率”也不高。
“羊城通的押金，既然取之于民，当然要用之于民。”王则楚指出：对于羊城通押金，应予审计，并公布结果。因为逾亿元的资金，即使放入银行，每年的利息都很可观。
据广州市物价局的解释，物价部门当初同意羊城通收取押金的原因主要在于：羊城通的制作需要成本，相关企业如公交公司运作也需要资金。定价时，物价部门还参照了其它城市的押金收费，如香港50元、上海30元、深圳40元等，并综合考虑广州的实际情况，最后将押金定为30元。
而广州交通电子收费营运有限公司则表示，“羊城通”科技含量高，成本都需20元左右。押金比成本略高，是考虑到羊城通收费、充值系统机器的安装、维护等。该公司表示，这些资金绝对不会动，主要为方便从银行贷款，及用于充值机及系统建设的成本。该公司强调，每张卡收取30元押金也是目前国内同类卡中最低的，是要求持卡者注意对卡的保管。
哪里还记得什么押金单
本报讯记者岑杰昌、曾璇，实习生黄文静报道：羊城通公司规定，市民如果要退回30元押金，需要提供完好的羊城通卡和押金单。那么，到底有多少人保留了押金单呢？记者昨日在公交车上随机做了个抽样调查，大部分市民表示押金单刚拿到手时会好好保存，但时间久了，保不准就会弄丢。
一位陈姓同学告诉记者，他前几天才办了羊城通，押金单也放好了，应该不会丢失。“但时间一长，按照我的性格，到时肯定不知扔到哪去了”。余小姐则告诉记者，她的羊城通是朋友给的，已经用了好久了，她没有见过什么押金单。还有一些人表示，他们是集团购买羊城通，“一开始就没有拿到押金单”。
在记者随机调查的人中，有八成人表示会保留好押金单。但到退的时候，能不能找到押金单，就不能保证了。还有两成人干脆说，哪里还记得什么押金单啊，早不知扔到哪里去了。图：羊城通反复使用，极易受损 宁彪 摄
：羊城通有裂缝不换卡不退押金,是否霸王条款?
（夏天／编制）
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