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渝怀铁路涪陵段简介：渝怀铁路是涪陵历史上第一条铁路，全长74公里，在区境内途经石沱镇、蔺市镇、龙桥镇、荔枝办事处、天台乡、武陵山乡，再由白涛出涪陵进入武隆。其间，设6个客站和1个货站，另有两个企业自建的专用货场。
出长寿，入涪陵，渝怀铁路始终在崇山峻岭间蜿蜒飞奔。追随铁轨，记者昨日抵达涪陵。
“铁路还没建好，运力就饱和甚至不堪重负了。”区发展计划委员会副主任张毅告诉记者，为此铁道部与重庆已签订纪要，明年立马开建重庆到涪陵段的渝怀铁路复线。涪陵人年进账300元
真有这么多东西要火车来运？
“蒿枝坝的石子，一车涨了20元钱。现在，最享福的就是本地人。”
张毅说，渝怀铁路规模比三峡工程小，但对地方经济拉动作用要大得多。据最新测算，铁路在涪陵地段花了20亿，其中至少3亿落入了本地人腰包。涪陵人均纯收入连续三年增长了300多元，主要靠的就是铁路。
家住新妙街上的农民许新国连续搬了两次家，从三间土坯房搬到了三层小洋楼。“修房钱都是修铁路赚来的。在家门口打工，比往年到沿海打工挣钱多。”大老板抢入涪陵
涪陵从前流传着这样一个经典故事：为了留住一位重量级企业家，涪陵人在欢迎他到来时，红地毯从水码头一直铺到了宾馆，最终用诚心和热情打动了企业家。
“现在有了铁路，哪里还用那样费力劳神？”区政府有关负责人说，很多大老板早就抱着巨款来这里找商机。
“再也找不到一块平整的地，安置那些一涌而入的企业了。”张毅告诉记者，特别是涪陵西站附近几公里区域，前望长江后靠青山，是商家必争之地。目前，已在此落户的身家上亿的企业就有5家。运力不堪重负
涪陵西站，一家生产豆油和豆粕的公司正在焦急等待铁路开通。否则，他们就要持续现在的状态：开工一周，休息20天。
如今，他们的产品必须坐汽车转运到九龙坡，再用火车运到全国。可火车车皮实在紧俏，产品运出去难。
“很多大公司都在等铁路开通，他们的运输要求远远超过了铁路运力。”区发展计划委员会有关负责人说，仅是涪陵西站的企业货运量便有160多万吨。此外，涪陵还有大宗化肥、榨菜需要运出，年货运量可达到300万吨。
但是，整个西站年设计运力仅35万吨。
“许多项目过去都不太大，现在冲着这条铁路，工厂纷纷扩大生产规模。300万吨货物火车只承运120万吨，运力也是不堪重负。”这位负责人说。铁路复线将分流运力
许多企业开始发愁：抢不到车皮，怎样让原料运进来，产品运出去？
据介绍，为了争夺运力资源，建峰化工公司甚至不惜重金干“傻事”——他们拿出300万元请铁道部门修了一条2公里多的支线到厂区附近，不要支线经营权和所有权，只要使用权。
尚未启用就已超负荷，该情况已引起市政府和铁道部重视。据介绍，双方已签订一份会谈纪要，在明年开建从涪陵到重庆的铁路复线，以确保生产出来的东西运得出去，想要的东西能运进来。现场报道
白菜地里寻找巴国都
巴国国都到底在何处，一直是一桩历史公案。昨日，记者沿渝怀铁路经涪陵白涛站时，正赶上市文物考古队在此大规模发掘考古。他们在2000多平方米的庄稼地里掘地三尺，试图寻找到淹没在历史迷雾里的巴国都城。现场30名民工掘地三尺
发掘现场在白涛陈家嘴一片种着白菜和红薯的庄稼地中。相隔一条小河沟，就是著名的小田溪战国时代巴国先王墓群。陪葬于墓室中除了战国编钟、王室铜戈，还有现在三峡博物馆镇馆之宝——青铜神鸟。
庄稼地里共有30多个民工。在文物考古人员的指挥下，他们小心翼翼地刨去耕土，用细麻绳将这片庄稼地划分为70多块五米见方的小方块，然后一块一块地挖掘。
考古人员将每个小方块称为一个“探方”。原因 陈家嘴安得下一座古城
在绵长的乌江岸线上，为何选中这片庄稼地进行发掘？
市文物考古队白涛队领队李大地告诉记者，三峡工程建设前就在此进行过文物调查摸底，确认陈家嘴地下存在商周文化遗址，于是将这里列为B级文物区。此前，他们再次对陈家嘴进行了勘察，通过分析探测出来的土壤包含物，确认这里文化堆积层十分丰富，商周文化堆积层较厚。
据说考古部门急于在此发掘的另一个重要原因是，陈家嘴离小田溪只有一溪之隔，极可能是那些巴人先王的生活区，甚至就是一直无从知晓的巴国国都。
文物考古人员称，乌江边坡地多台地少，像陈家嘴这样大的台地更是极少。该台地面积达8万平方米，极有可能安置得下一个较大规模古城。进展发现战国文化堆积层
刚刚挖下去30厘米，就已发现战国晚期文化堆积层。记者看到，在已经刨去耕土的十多个“探方”里，神奇地显露出一些人类活动过的痕迹：其中一个“探方”中露出红色硬土，像是火烧过的墙砖；一个“探方”里，刨出了夹杂着碎陶片的黑土；还有一个“探方”中刨出一块青花瓷片。
考古队员当场判断，目前已经显露出属于战国晚期的文化堆积层。推测 发掘结果有三种可能
白涛考古队负责人说，虽已确定在巴人先王陵墓旁存在商周文化遗址，但并不能就此断定这里就是巴国国都。
一切都要以最后的发掘结果为准。也就是说，明年春节前发掘结束时，方能得出最后定论。
他认为，最终定论有三种可能性：一是这里便是巴国国都；二是这里只是巴人普通生活栖息地；三是这里是巴人先王陵守陵人生活区。“古时守陵人并非三五个，有可能是几千上万人迁移至此，世代在此繁衍生活。”他解释。
据悉，开发后的陈家嘴遗址与小田湾巴人墓一起，搭上渝怀铁路的东风，成为该镇“十一五”打造旅游名镇三大名片之一。目击新闻
涪陵龙桥：不浑汤面条将卖到湖南没一户强迁移民
龙桥镇北拱街上一栋三层小洋楼前，记者看到一个醒目的招牌：北拱荣昌挂面。楼下是手工面加工作坊，压好的面整齐地挂在杆子上。洋楼旁，还有一个宽阔的场坝晒面。
面店老板方定芬以前就住在火车西站。据说她做的面在涪陵小有名气，煮第二次都不会浑汤。
“以前住的都是穿逗房，要垮不垮的。手艺再好，人家都懒得来买面。”她告诉记者，移民后，每天做400斤面都供不应求。很多人都开着小车来买面，一买就是几十斤。如今，她月收入在2000元左右，比从前翻了三番。
“以后把面条注册，用铁路卖到湖南去。”有人为方定芬支招。
龙桥镇镇党委书记黄明斌介绍，龙桥段为建铁路共迁人口310户860人，“没一户是强迁的。”铁路造就物流镇
渝怀铁路在龙桥镇有17公里，是涪陵段中最长的一段，共投资10亿元。
“渝怀铁路使龙桥镇成了物流工业镇。”黄明斌介绍，该镇属于高温高湿地区，并非农业发展最适应的地区。铁路开修后，新涪豆油公司、PTA项目、中化涪陵化工专用货场都选择在车站附近落户，“这样一来，整个镇的产业发展方向就变了。”
大批企业落户，就业机会也多了。据介绍，仅新涪豆油公司就请了搬运工几千人。
据了解，此前龙桥镇支柱产业仅涪陵化工、龙桥电厂两家，年工业产值2亿元。目前，工业产业已超过30亿元，中海油油库、四川乐山8个亿的项目正在洽谈中，“项目上马后，产值又会翻一番！”黄明斌非常有信心。记者感言
驶出涪陵，沿碧绿的乌江前行。不久，便看到“乌江第一跨”——乌江铁路桥。在风景如画的乌江上修桥，最担心的就是污染。张毅告诉我们，为此建桥时修了70多个倒渣场，未向乌江倾倒一方土石。国家铁路部门如此重视环保，让人感慨。在大桥前，我们将一方碧水照进了镜头。
转进白涛镇陈家嘴遗址，我们在田坎上穿行。采访结束后，方觉鞋上已满粘土，蹭也蹭不掉。“这土当然粘了，附近砖厂用它来做砖呢！”一位村民告诉我们。
罢了，且带着巴国泥土走渝怀吧。
记者 朱明跃 李珩
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