代表建议优化方案
1 调整起步价
2元5～6公里乘客会更多
记者现场统计发现，28名发言代表中共有17人明示“地铁运载量难以饱和，其价格偏高是一个决定性因素，方案三中4公里2元的起步价还是偏高”，应该作适当调整，其中7人认为应将起步价调至5公里2元，8人表示应将其调至6公里2元，1人建议起步价定为5.5公里2元，另有1人建议将起步价调至2公里1元。
起步价上调至2元5～6公里是绝大部分听证代表首先提出的优化方案的建议。代表们一致认为，地铁的主要客源都来自于城市中心，而且这一区域的里程基本上又都在5～6公里之间，如果以“5～6公里2元”作为地铁起步价则将会吸引更多人乘坐地铁，从而提高地铁使用率及其票务收入。?
代表建议调整起步价统计
人数 建议起步价
７人 ５公里２元
８人 ６公里２元
１人 ５．５公里２元
１人 ２公里１元
2 扩大优惠面
大学生也应该享受优惠
来自广州中医药大学的朱晓文说出了许多大学生的肺腑之言，“按照方案三标准计算，乘地铁从大学城到市中心要花十多元，对于还没有固定经济来源的大学生来说‘实在有些吃不消’，相对于2元公交车来说地铁完全没有优势，而平时住在大学城的大学生们几乎每周都会因课业、论文、购物、走亲访友等原因往返于市区、高校本部之间，所以他建议地铁票价能对大学生、尤其是居住在大学城内的大学生给予优惠。”
会上共有5名听证代表明确提出应在新方案中添加针对大学生的优惠票政策。其中，乘客代表刘建榕建议推出大学生储值票并对大学生实行全线8折优惠；政协代表李莎则认为学生优惠票应由中小学生推广到大中小学生、研究生以及一切在校注册的学生。
弱势群体应半价或免费
广州市退休公务员刘建榕建议，地铁作为政策性交通工具应强化其公益性与社会性特征，必须把地铁的社会效益摆在首位，因此包括低收入者、特困家庭、残疾人在内的社会弱势群体，地铁公司理应对他们给予一定的票价优惠，至少应实行地铁票价半价优惠，条件允许的话可对这类人群给予免费乘坐地铁的特殊关照。
使用羊城通折扣应更大
据了解，现行的一、二号线地铁票价虽然已经对使用羊城通刷卡购票的市民给予9.5折优惠，但听证代表严嘉汉建议对使用羊城通刷卡的乘客给予每次9折甚至8.5折的优惠，吸引更多市民使用羊城通，有效提高羊城通使用率，也降低了地铁公司投入在票币制作和回收上所耗资金。
乘客代表汤剑峰还建议可对一次性充值金额达500元的地铁储值卡用户给予10%～15%的返还率。
可推出月票季票旅游票
与此同时，听证代表们还建议对长期乘坐地铁的市民推出地铁月票和季票，并配合广州旅游推出一系列的旅游地铁票。
其中，乘客代表刘建榕的提议尤为新颖，他认为：“广州地铁可以推出面额分别为30元和50元的旅游票，票面印制羊城新八景，限制使用期限，但不向乘客收取押金，并在额定票价内采取9.5折优惠。”
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