广州地铁公司总经理卢光霖。

　　3 地铁票定价

　　计价应精确到1元以下

　　信息时报记者卢晓曌综合市民来电所提的建议，指出“在一元范围内调价”，广州无论是公交还是地铁，一涨价就是涨一元，降价也一样，难道就不能把调价幅度控制在一元范围内吗？调价幅度如果控制在一元范围内，市民埋怨涨价过多的声音相对会减少很多。

　　降低票价不仅可以调整起步价的方式实现，还可以改变计价单位的方式达成。乘客代表广州中医药大学学生朱晓文就指出：“为什么一定要以1元作为地铁票价的计价单位呢？完全可以5角钱作为它的计价单位。6公里增长1元显得有些呆板，会损害一部分乘客的利益，如果改成3公里增长0.5元的话，将更能体现票价的公平性。”

　　市交通规划研究所代表马小毅建议推行精确计费，“虽然算起来比较复杂，但因为现在大多数人都是用羊城通，电脑计算划费可以很便捷，另外可以促进羊城通的普及，零散乘客买票也可通过购票机系统计算价格。”

　　浮动票价调节高低峰客流

　　广州市人大代表唐德麟表示可以通过采用浮动票价疏散高峰期客流量，引导低峰期乘客乘坐地铁。他说：“高峰期要浮动，就是高峰期时候的票价要采取浮动的办法，平衡乘坐客流量，目前在国外也有这种办法，高峰期票价和人少时是有相对浮动的。”

　　“目前广州地铁是吃不饱的状况。”信息时报代表卢晓曌表示，广州地铁目前还达不到饱和的状态，而且在短期内还不可能出现高峰期拥挤的状况。不是目前存在的主要问题，她说：“还是等地铁门关不上的时候再来考虑这个问题。”

　　缩短６年１次的调价周期

　　自1999年一号线开通以来，广州地铁一直实行“按区间分段计价，起价2元，每进入下一段加收一元”的票价政策，迄今已六年未作调整。广州市交通规划研究所代表马小毅认为，“6年调整一次周期太长，缩短为2~3年比较合适。”

　　他举例说，上海制定地铁票价时先定得较低，试行一年发现由于票价过低乘客太多车门都关不上，于是重新往上调一点，并推行客流高峰加价的做法，虽然程序较麻烦，但市民经过低票价的痛苦挤车经历后，应该能接受加价做法。新加坡则根据交通实际情况六个月至一年调整一次。实践是检验真理的唯一标准，广州市也可以学习外地的做法，稍微灵活一些对地铁票价进行调整。

　　广州市地下铁路总公司总经理卢光霖在会后接受记者采访时表示，此次确定的票制将作为2010年地铁建成后整个地铁线网的票价，目前没有准备在短期内再次对地铁票价进行调整，这次听证会后制定的票价方案将沿用到2010年。市物价局副局长邱亿通表示，广州地铁的票价制定会充分考虑代表意见，以动态票价制定为原则，缩短调整周期。

　　4 地铁接驳

　　小区附近应开通免费巴士

　　昨日发言的番禺、南沙等地的听证代表郭晓光、劳宪都呼吁开通免费接送巴士，往返于地铁站与各个大型住宅小区、周边乡镇、当地旅游景点之间。家住番禺的丘亦山代表说：“因为大石到地铁口还有一段路，那段路的治安差，走在路上特别不安全，最好能设立一个公交车接驳点。”汤剑峰代表也指出：“地铁三号线汉溪站附近有5个大楼盘，其居民多数是在市区内工作的白领，是地铁的主要客源，地铁公司是不是可以跟楼巴物业管理处协商，开通一班免费巴士专门接送乘坐地铁的住宅区居民，这样做肯定会提高地铁在郊区的客流量。”

　　问：1.8万地铁亲属为何免票 答：为了反恐

　　超过半数代表建议降低中短途票价 另有人对地铁是企业还是公用事业提出疑问

　　听证会上，超过半数的代表都建议降低中短途票价，认为这样可以吸引短途乘客，尤其是地铁沿线可以乘坐地铁上下班的市民，城市中心提高地铁载客率，降低中心城区的地面交通压力。但目前除非是赶时间或交通堵塞，市民一般不热衷于优先选择地铁作为出行工具。此外，还有部分代表对地铁“究竟是企业还是公用事业”的定位问题提出质疑。