《瞭望东方周刊》记者高艳平/上海报道

　　“混合动力车可以节能,能节能我们就开发,而且这与传统汽油车的研发互相不排斥”

　　12月,国内第一款混合动力车（混合使用热能和电能两套驱动系统的汽车）PRUIS在长春的一汽丰田制造厂下线。这款丰田混合动力车,从1998年至今,在全球范围内已累计销售超过40万辆。2005年前八个月,混合动力车在北美市场的销量同比增长了131%。

　　能源问题的威胁和丰田的成功故事,引发了一场席卷全球的油电混合动力车的研发热潮。通用、福特、大众、宝马以及日产等世界汽车巨头纷纷加入其中。

　　中国的汽车厂商们也不甘落后。迄今为止,已有八家左右的中国汽车厂商投入资金研发混合动力车,包括一汽、东风、上汽、长安、比亚迪,还有奇瑞和上海华普等。

　　争先恐后

　　“我们每年投入资金1000万以上来做混合动力车的研发,而且在这项技术的研发费用占了整个华普研发费用的20%-30%。”华普汽车副总工程师刘昕告诉《瞭望东方周刊》。

　　据刘昕介绍,华普混合动力车产业计划时间很紧凑,目前第一轮混合动力的样车在10月底已经出来了,计划到2007年底,把批量生产的整个设计全部完成。2008年小批量生产百辆左右,2010争取达到万辆。

　　上汽集团步伐更大,宣布2010年达到五万辆混合动力车的生产规模。

　　“国内的汽车厂商样车阶段都已经走过来了,目前在上目录的前期。”12月8日,中国汽车技术研究中心下属的天津清源电动车辆有限公司副总工程师周荣对《瞭望东方周刊》说。

　　长安汽车工程研究院副总工程师汪正胜认为,下一个20年,混合动力车的产业化将是不可逆转的世界潮流,混合动力车将会在轿车中间拥有比较大的份额。

　　不少车企和行业专家们都认为,在混合动力车研发上,中国与世界的差距并不大。在这个时候,我们要能抢先一步,就能够在下一个20年,在世界汽车工业格局中占据一席之地。

　　政策导向

　　混合动力车的研发热潮,另一方面也得益于国家的政策导向。

　　2000年,中国启动“十五”计划时,科技部设立863电动车专项,划拨8.8亿元人民币用于这个专项的研发基金。在混合动力轿车研发领域,一汽、二汽和长安都获得了这个专项的资助。

　　据周荣介绍,863电动车专项,一般是按企业自筹50%,国家出30%,地方政府出20%的比例来配比的。

　　国家发改委2004年6月1日颁布的《汽车产业发展政策》把混合动力车的研发提到了一个很重要的位置。而今年以来,油价的飙升,使得开发节能环保型轿车,成为举国上下推行的一个汽车行业关键词。

　　上海华普汽车副总工程师刘昕告诉记者,研发混合动力车,除了首先考虑市场需求之外,其次就是“为了响应政府号召,以及社会对环保日益重视的要求”。

　　《瞭望东方周刊》从国家发改委、科技部等相关部门了解到,新的“十一五”汽车产业规划虽还未公布,但是混合动力车仍然在国家考虑支持的范围内。

　　上海方面有专家近日表示,新能源汽车已被列为“十一五”期间上海工业的“一号工程”。根据规划,2008年上海将小批量生产混合动力车,2010年将达到五万辆的生产能力,其中一万辆拥有自主品牌,其余四万辆通过合资研发生产。

　　刘昕告诉《瞭望东方周刊》,上海华普作为两家生产混合动力轿车的厂家之一,每年的1000万研发资金中,其中一部分就来自于上海市政府的支持。

　　在中国传统的汽油车技术还没有做好的时候,就急于支持企业花力气去开发混合动力车,是冒进还是前瞻?

　　发改委工业司给出的答案却异常简单:“混合动力车可以节能,能节能我们就开发,而且这与传统汽油车的研发互相不排斥。”

　　丰田之心

　　国内外厂商随丰田之后蜂拥闯入混合动力技术领域之时,有评论认为,世界汽车工业在混合动力车领域正上演一场类似于上世纪的美苏军备竞赛:丰田利用技术上的优势拖垮实力不济者,而且丰田早已抢注了200余项混合动力技术专利,一方面丰田从技术垄断中赚取高额利润,一方面使后来者技术上受制于丰田,遏制其发展。

　　很多人认为,丰田在中国推广PRUIS,目的就是为了推广自己的技术标准。

　　长安汽车董事长尹家绪从今年两会开始就多次对丰田发难,“丰田汽车公司由于在中国率先推出混合动力PRIUS轿车,他一直也是想把他的标准定为中国标准的。但如果按照丰田的标准就要走丰田的路线,用了他的东西(其他企业)就要付钱。”

　　周荣参与过中国四个混合动力车标准的制订。他告诉《瞭望东方周刊》,目前国内厂商的担心是没有必要的。现在汽车工业的所有标准,没有哪一个技术标准是以哪一个产品为蓝本来制造的。

　　混合动力车目前按照省油的多少分为重混、中混和弱混。丰田PRUIS是走高档的重混合动力路线,省油可以达到30%-40%,当然价格也要更加昂贵。而长安和华普率先量产的都是弱混合动力车,省油在10%左右。属于经济型轿车,价格期望控制在10万元左右。

　　“我们自己做研发,就是他有陷阱,我们也不会掉进去。”华普公司刘昕说。

　　“不是一个100%的答案”

　　在11月底,中欧汽车高峰论坛上,来自欧洲的汽车行业人士都对混合动力车持冷静态度,他们极力推荐在欧洲获得成功的柴油机汽车技术。

　　欧洲汽车工业协会秘书长Ivan A.F. Hodac接受《瞭望东方周刊》采访时说,“很多测试表明,混合动力车在城市的性能很好,但是对农村道路并不是那么适用。而且它的价格也比较贵。从解决能源和环保问题上来讲,混合动力车并不是一个100%的答案。”

　　《瞭望东方周刊》获悉,国务院发展研究中心目前正在进行一个柴油轿车的研究课题。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞对《瞭望东方周刊》说,“混合动力现在很热,但是要看到它的成本。先进的柴油机能达到的节能和环保的效果与混合动力车没有多大区别。”

　　发改委工业司相关负责人则表示,“新型动力,新型内燃机也做,欧洲先进的高档柴油车也做,混合动力也做。我们不是非此即彼。而且我们也要发展其他的新能源、生物能源等替代能源。”

　　除了柴油机汽车技术的威胁,对于中国厂商来说,混合动力车的技术风险也是不能不面对的现实。最近有报道说,由于软件故障,丰田PRUIS实施大规模召回,涉及车辆16万辆。