轻轨延线，再次引发一些市民心头沉重的“？”－－

　　巨资架轻轨，到底值不值？（主）

　　记者 黄宏

　　昨日，轻轨二期试验段开工，从宗关向汉口西部的吴家山挺进。就在那一头，去年7月开通的一期工程，日载客量仅约1.6万人，经受着入不敷出的煎熬。

　　尽管轻轨拥有快捷、准点、安全的优势，但面对“吃不饱”的境况，众多市民担心：轻轨，会不会成为江城一个沉重的包袱？先后投资几十亿建轻轨，到底值不值？就此，记者采访了相关专家。

　　（小标）轻轨缺乏吸引力？

　　专家称：只是暂时的

　　江城轻轨开通15个月来，共载客约600万人次，不及该市公汽一周的载客量。轻轨为何会陷入这样的客流状况呢？

　　日前，武汉市公共交通研究所总工程师王高元分析，轻轨一期客流没有达到预期效果，主要有三种原因。

　　　一是线路短，辐射能力有限。王高元称，按国际通行理论，线路长度是乘行距离的3－4倍，才能充分发挥道路应有的交通作用。该所在2004年曾随车调查，居民平均乘行率为7.76公里，而轻轨一期长度才10公里，明显达不到这个比例标准，因此其对客流的辐射作用有限。

　　二是公交站点不配套，换乘不便。据调查，轻轨与公交站点一般相距近300米，最远的达到800米，乘客一般不愿下了公汽后，再走上一大段路去换乘轻轨。

　　三是客流培育时间短。对轨道交通而言，一般需要经过近3年，甚至更长的时间培育，才会形成稳定的客流。这种培育，包括形成网络、方便转乘、票价科学，如该市调低票价就是一种尝试。

　　王高元说，从北京、上海、广州等地的轨道交通运营看，随着线路延伸、路网形成，客流明显大幅上升，且上升比例大大超过了线路增加的比例。武汉轨道交通公司运营方面有关负责人则预期，轨道二期横贯汉口中心城区，客流量将必然猛增。

　　武汉经济研究所学者王兴昌称，轨道客流现在是少了一点，但过了五年、十年、二十年之后，情况会大不一样，实际上这些轨道工程是为日益增长的客流所准备的。

　　（小标）

　　60多亿花得值不值？

　　专家：轨道交通乃大势所趋

　　一期总投资近22亿元，二期建设费用约44亿元，后者的费用可修两座以上长江大桥。有人称，这么多钱，如果直接投入到一般市政工程，如修路、架立交、更换公交车辆，岂不见效更快？

　　王兴昌称，更新道路、车辆，是改善交通的途径，但作为大运量的轨道交通，对有800万人口的特大城市武汉来说，是必要的，有很大的社会效益，不能仅从财务报表看是否合算。

　　他分析，城市资源有限，不可能靠大量修路来解决交通拥堵问题，如北京修了多道环线，但道路还是很堵。轨道交通有大运量，可减少家庭小车消费，缓解城市道路拥挤，减轻城市污染。

　　还有人提出，既然如此，为何不直接修地铁呢？王兴昌称，上世纪80年代就决定建轻轨，与当时的经济条件有关。建地铁确是趋势，对地面影响少，但从工程造价看，地铁约为高架轻轨的3倍，在当时来说，无法承受。

　　轨道公司称，目前该市轨道交通规划共有7条线，预计在2050年以前建成。其中，2012年以前建成的三条线中，二号线一期、四号线一期皆为地铁。