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梦尹明善豪气干云：5年后力争年产销量突破10万辆
记者 王海达
时近岁末，沉寂已久的力帆轿车项目出人意料地获得国家发改委批准，尹明善数月前“年内见分晓”的预言也因此成为现实。
“准生证”到手在即，已将大半身家押在轿车项目上的尹明善终于长出一口气。昨天下午，这位再过22天就年满68岁的力帆“掌门人”来到位于北部新区的力帆轿车生产基地，豪气干云地宣布：再过5年，力帆汽车年产销量将突破10万辆。
项目“顺产” 众望所归
从今年2月正式向国家发改委递交立项申请书算起，力帆轿车项目只用了10个月便获得通过，创下中国新建汽车项目申报成功最快纪录。“十月怀胎，最终顺产”，此前背负着沉重压力的尹明善开口第一句话是：“感谢市委、市政府的关心和支持，感谢各主管部门和消费者对力帆的支持。”
这绝对是尹明善内心的真实感受。他清楚地记得，今年5、6月间，黄镇东、王鸿举、黄奇帆等市领导先后3次前往力帆轿车生产基地视察，而在一年半前向市里提交的那份力帆轿车立项申请报告上，竟同时出现了4位市长、副市长的详细批示。
“吃水不忘挖井人。”尹明善说，“力帆绝不会辜负大家的希望”。
由摩入汽 时犹未晚
近两年，国内汽车市场竞争已呈白热化趋势，力帆选择此时加入“战团”，看好的人自然不会太多。不过，尹明善要的就是这个“不看好”：如果大家都看好这个市场，哪还轮得到力帆去做？
“造车不分早迟”。对力帆由摩入汽，尹明善一直信心十足。“如今，市场上经济型轿车50元/斤，而力帆的摩托车14元/斤还有得赚”，尹明善又一次搬出了他著名的“论斤卖”理论，“我预计未来5-8年，轿车将降到20元/斤，也就是说，市场给力帆留下了整整30元的空间和5-8年的市场机遇。”
和以往一样，尹明善并不认为汽车和摩托车的成本计算有太大分别。他说，造车成本说穿了无非是材料加技术。材料方面，汽车和摩托车没有本质区别；技术方面，力帆不用像合资企业那样向外方支付巨额知识产权费用，“合资厂引进车型，技术转让费加设备、模具大约要100多亿元；如果请国外公司开发车型，加上模具等费用也要10亿元。力帆520的开发和模具费用花了多少？2亿元。”
汽车版图 “三星拱照”
轿车项目获批后，力帆的汽车版图已呈“三星拱照”之势：重庆北碚的力帆汽车公司，云南大理的力帆骏马车辆股份有限公司，以及刚刚获准“降生”的北部新区力帆轿车生产基地。据介绍，前两家企业今年已产销客车7000辆，农用车及改装车1.5万辆，销售总额达到15亿元。
目前，力帆轿车生产基地正进行二期扩建，两年后年产能将从如今的10万辆增至15万辆。
尹明善透露，此前外界担心的力帆融资能力问题其实并不存在，本地一家银行已明确表示，将向力帆提供15亿元贷款。事实上，如果将有意参股力帆轿车项目的几家国内民企算进去，力帆未来的可用资金将远不止这个数。
尹明善认为，对力帆轿车项目来说，目前最要紧的并不是资金，而是如何提高产品质量、从头开发市场。“从目前国内市场行情看，力帆轿车项目只要能保证每年2万-3万辆的产销量就能赚钱。”据透露，该项目成功后，力帆还将“自上而下”，转攻微车开发、生产。
专访 尹明善：背水一战终不悔
记者王海达图为尹明善在接受记者采访。
“造轿车，绝对没有‘失败是成功之母’一说，失败就意味着完蛋。”
虽然已年近古稀，尹明善的冒险精神却没有丝毫减退的迹象。昨天，当被问及“这么辛苦上轿车项目到底值不值”时，他回答得斩钉截铁：“人生最大的毒药就是后悔。”
“一后悔就容易出现动摇，就会作出错误的判断。”尹明善认为，但凡成功人士都没有后悔的习惯，“当年造摩托车时，我是一个一无所有的穷编辑，如果造轿车失败，大不了一无所有。对我来说，没什么看不开的。”
也许是意识到这番表白有些过于悲壮，尹明善话锋一转，说起了他对力帆轿车的信心。“目前中国的人均轿车占有率只有2.4%，而全球人均占有率已经达到24%，未来中国将成为世界上最大的轿车市场。这么大的市场、这么好的机会，如果力帆还做不成功，那么只能说我尹明善无能，只能说力帆该死。”
尹明善承认，自打力帆宣布要造轿车那一天起，他已经习惯了生活在业界人士的不看好和身边朋友的极力劝阻中。“当初我造摩托车的时候有99.9%的人反对，现在，力帆成了中国最大的摩托车出口企业；如今我要造轿车，又有70%的人不看好”，他说，“其实不看好对力帆是件好事，这将激励我们去卧薪尝胆，去艰苦创业。”
“我觉得，力帆就应该是国际象棋里的卒子，一冲到底就成了车、成了马，所向无敌。”说话间，尹明善亮出西服领口那枚力帆徽章。“以前的说法是‘L’代表力帆的‘力’，三个L重叠在一起代表千帆竞发。现在有人又作出了新注解。最小的L代表尹明善55岁开始造摩托车，第二个L代表65岁造轿车”，笑了笑，他接着说道：“到了第三个L的时候，75岁的尹明善会造什么现在还说不准呢！”
工人鼓足干劲
周末的力帆汽车厂，没有了平日的喧闹，车间里各台大型机械难得安静地“歇”在一旁。站在汽车厂大门外放眼望去，整个汽车厂显得宁静而空旷。不过当我们来到总装车间，机器工作的喧闹声和工人们的说话声混杂在一起，一派热火朝天的景象。
“厂里好不容易把汽车的‘准生证’拿到手，我们一线工人当然责无旁贷要对每一辆力帆车的装配负责，加班辛苦与否都不重要，鼓足干劲把活干吧。”力帆汽车厂总装车间的工人杨永军平静地说道。
“我们这个工作小组有20名工人，目前每天只试装5辆车。”罗勇一边给新车上油，一边说，“现在我们是在训练装配轿车的速度，最终目标是每5分钟装配一辆。等车正式上市后，我们每天要装100辆。”
记者 袁涵 陈钧
经开区承诺当好后勤
华龙网讯“经开区将全力以赴为力帆汽车上市作好后勤工作。”昨日，重庆经济技术开发区管委会一负责人承诺，将全力保障力帆汽车一、二期项目的水、电、气、通讯等基础设施建设，并考虑派人驻企业展开一站式服务。
“力帆汽车是拥有自主知识产权的本土企业，经开区一直视之为自己的‘子女’。”经开区管委会常务副主任王明瑛说，经开区不放过任何宣传力帆汽车的机会。
“对力帆汽车，无事，经开区决不插手；有事，经开区决不撒手。”经开区管委会主任唐文峰说，经开区已把高度关注和扶持力帆汽车生产写进了经开区的“十一五”规划，在基础设施建设方面经开区将不计成本予以投入，并帮助力帆汽车协调解决建设生产中的各种难题。(记者陈钧刘浪)
美心跟着发财
“这下美心可以跟着尹老大火一把了。”重庆美心集团有限公司董事长夏明宪昨天说，美心集团已经承揽了所有力帆轿车车门的制造业务，力帆发财，美心也跟着发财。
“力帆轿车肯定要赚钱。”夏明宪称，此前美心一直在给力帆摩托车生产曲轴。尹明善决定投资汽车后，为获得力帆轿车的订单，美心已投资5000万元，引进了德国大众的一条车门自动生产线。
“做汽车门要求十分严格。”夏明宪说，尹明善专门派了一名日本专家“驻守”在美心监督质量。“哪怕是一根头发丝的凹凸不平，车门也要全部报废。”近乎苛刻的要求，却保证了质量。美心的防盗门、室内门的质量也跟着提高了。
记者 刘浪 |
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