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比普通地铁列车至少降低10分贝噪音
新快报讯 (记者 徐静 通讯员 常青)地铁三、四号线的列车经过时声音小多了,打电话时也能不怕干扰,您要说悄悄话都没什么问题!将要开通的三、四号线列车在减震降噪上多管齐下,使得噪音已经降低到了70分贝,比一般地铁列车的噪音至少降低了10分贝。
最高可减25分贝噪音
据了解,在研究总结一、二号线工程经验的基础上,广州地铁采取了轨道减震的系列措施。对一般轨道采用60kg/m重型钢轨并焊接成无缝线路,提高轨道平顺度,对中等轨道采用弹性短轨枕道床减震,减震效果可达8-12分贝。而对高等轨道采用橡胶浮置板道床,减震效果可达16-20分贝以上。对特殊轨道采用钢弹簧浮置板道床,减震效果可达25分贝以上。这些新方法、新技术、新工艺的运用能有效达到减震降噪的效果,使列车运行状态更平稳,乘坐更舒适。
地铁时钟可用来校表
新线路开通后,无论你身处地铁二、三、四号线的任何一个地铁站,只要一抬头,你看到的准是最准确的北京时间———你可以放心地将手表、手机上的时间全部以地铁时钟为准来调校,因为它所显示的时间,是以秒为单位并不停接受卫星信号进行调整的。
据悉,在地铁的控制中心,有一台相当于大区域时钟系统的标准钟——中心母钟,它担当的任务就是从卫星那里接收准确的标准时间信号,再将信号通过光纤传输给各个地铁站的二级母钟;二级母钟再将信号传输给遍布地铁站的数十个子钟。
设置区间隧道纵向疏散平台
与二号线屏蔽门相比,三、四号线屏蔽门采用了大玻璃少立柱的设计,更美观大方,有更好的通透性。三、四号线屏蔽门前设有0.9米宽的站台绝缘带,采用橡胶地板直接铺设表面。比二号线绝缘层的绝缘性更好,且具有安装方便、吸收噪音等特性。
据悉,地铁三号线在国内地铁率先设置区间隧道纵向疏散平台,可在紧急情况下及时疏散乘客。同时,为进一步提高地铁区间隧道的安全疏散水平,三号线隧道侧边还加设了横向联络通道,方便乘客从事故隧道疏散到相邻安全隧道或前方车站,确保乘客的人身安全。
此外,四号线还是国内首条在列车内安装安全监控摄像系统的地铁线路,列车司机及地铁控制中心能对运行中的列车进行实时监控,当列车内发生紧急情况时,乘客还可通过列车内的紧急呼叫按钮与列车司机对话。图:官洲站。新快报记者 王小明/摄
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