针对110国道的持续拥堵，北京交管等治超部门已形成了解决方案，现已上报公安部交管局，正在等待批复。新方案将充分利用八达岭周边路网资源，“提高周边道路使用率”，前日，北京市治超办副主任王会凭接受本报采访时作出上述表示。

　　前夜，公安部交管局负责人突然出现在康庄治超站。因出发前“未打招呼”，现场工作人员都有些猝不及防(本报昨日曾报道)。北京治超办副主任王会凭恰在现场，他汇报称，经多日疏导，110国道、八达岭高速车流量已趋于稳定，110国道拥堵已基本缓解。

　　公安部交管局负责人表示，进入12月后，国内接连发生重特大交通事故，其中死亡人数达10人以上的重特大事故达4起，都为大货车与大客车相撞，起因都为货车疲劳驾驶、超载、超速，所以，加大大货车交通违法行为查处力度，已被列为重点。基于此，北京康庄、张山营两检测站的治超力度决不能松懈。

　　王会凭说，截至目前，八达岭高速的日过境车辆为3600辆，110国道为5500辆，还有2300辆车自行采取了绕行西关路等绕行措施。

　　110国道、八达岭高速的整体过境车数量已与禁行前持平。

　　当夜，康庄、张山营两检测站的排队等候车辆长度一直保持在5公里左右。王会凭汇报说，5公里是一个正常值，“因为检测站规模有限，车辆通过检测站需要时间”，除该两个治超站之外，其他治超站前均无拥堵。

　　王会凭表示，治超部门将尽快采取措施，降低因“严管导致的拥堵”，拟在康庄检测站西测开辟一条通道，以加快车辆检测速度。

　　对话

　　危化车不超载也要劝绕行

　　市治超办副主任王会凭称，12·4事故致使对货车违法行为查处力度加大

　　前天晚上，在公安部交管局负责人察看康庄治超站现场，本报记者采访了北京市治超办副主任、市交管局远郊工作处副处长王会凭，听他介绍了110国道的拥堵及治理情况。

　　堵车5公里是正常值

　　新京报：本月12日起，八达岭部分路段禁行大货后，造成110国道多日持续拥堵。对此，主管部门准备采取哪些应对措施？八达岭部分路段禁行大货规定是否将成为“永久性政策”？

　　王会凭：八达岭高速部分路段禁行大货，应该说，这是12月4日八达岭高速重特大交通事故发生后，执法部门在目前的特殊情况下，采取的一个针对性很强的措施，重特大交通事故后的一项严管措施，目的是确保安全，限制大货车进入“死亡谷”这一危险路段。

　　目前，市交管局等单位已形成了一个新的方案，上报至公安部交管局，正在等待批复。方案的具体内容还不便透露，可以透露的是，新方案将提高八达岭高速周边的道路使用率，缓解个别路段拥堵，提高道路通行能力。

　　今天(23日)西关路个别路段速度缓慢，但没堵，延庆周边没堵，102国道、密云古北口等几个堵点都没堵，康庄、张山营车龙都在5公里左右，禁行第一日，张山营的车龙长度是23公里。按照目前检测站的规模，5公里是一个正常值，所以可以说，八达岭高速限行大货引发的拥堵已经控制住。

　　危化车不能走110国道

　　新京报：目前，各检测站采取的措施都是“每车必检”，对此，有些司机存有疑义，认为空车和明显未超载车应目测放行，只是因为发生了一起重特大交通事故，就采取如此严厉的措施，有些“矫枉过正”。执法部门对此有何考虑？

　　王会凭：12·4重特大交通事故发生前，治超部门采取的措施确实是空车、拉少量货物车目测放行；事故发生后，北京全市29个治超点虽是“每车必检”，但原则仍然是择出空车和超载不明显车，尽快放行。

　　因为12·4事故令各部门都很震惊，起因还是大货车的严重违法行为，所以采取了“严打措施”，加大对货车违法行为的查处力度，尤其是危险化学品运输车。12·4事故之所以后果严重，就是因为其中一辆车装载的是电石，属危险化学品。现在，危化车手续不全，或者是不专业，我们一律劝返；即使手续齐全，也没有超载超限，也不让走110国道，而是劝其绕行周边道路。

　　北京是最后一关压力大

　　新京报：很多检测站筛出的超载司机都觉得冤，要求重测一遍，因为一路走来，只有北京的磅秤“说”他超载了。北京的超载标准是不是与其他地区不一致？

　　王会凭：全国治理超载都是一个标准，使用相同的磅秤。一些司机虽然觉得冤，但是，如果让他拿出沿途各卡打印的货单等未超载证据，他们都拿不出来。这不排除一种可能，沿途个别关卡只不过是“交了罚款就放行”。

　　110国道绝大多数货车目的地都是天津港，北京是他们要过的最后一道关。如果沿途各地关卡都过一遍筛子，把超载车“揪”出来，那么北京的压力肯定不会像目前这么大。

　　“恶意占路”也是拥堵原因

　　新京报：虽然目前张山营、康庄两检测站车龙长度是5公里，但一些司机说，从张家口到北京仍要堵三、四个小时。5公里车龙是否可以缩减？路上等候三、四个小时，这个拥堵时限能否化解？

　　王会凭：现在，我们正在尽最大可能将治超引发的拥堵降低到最低限度，比如准备在康庄检测站最西侧，加一条通道，上一组“磅秤”。

　　治超力度加大，执法部门严管严查，车辆行驶速度是会降低，因为每辆车通过检测站都需要两分钟左右。但是，拥堵主要原因并不仅仅是因为“管得严”，还有恶意占路、故意占路等许多原因。

　　12月9日左右，全市29个治超点同时加大执法力度，每车必检，“治超冲突”立即就爆发了。以102国道为例，一些超载司机知道肯定过不了关，故意停在路上，认为“只要堵大发了，交警就得放行”。后来，公安等执法部门，对这些司机采取了强制措施，路马上就通了。

　　现场

　　2/3超载车司机要求重测

　　治超工作人员认为，这是司机故意出难题

　　本报讯 “我要重测一遍，肯定是测错了”，前晚10时，四五名超载司机聚在一起，围住康庄治超站站长，大声喊冤。

　　前夜10时，康庄治超站前黑压压一片大货车，等待过磅。虽然当时的拥堵车流长度是5公里，已从原来的堵到河北，缩短到了北京管界内，可是，多数司机仍然怨声载道，“到张家口就开不动了，从河北最后一个检测站到康庄，开了六七个小时，北京最能难为货车司机”。

　　要求重测的超载司机都很理直气壮，“走了几千公里，哪测都没问题，只有北京的秤说‘超载’，那肯定是北京的磅有问题。”

　　据现场治超工作人员讲，2/3超载司机都会提出“重测”，因为他们清楚，重测是不可能的，一辆辆车都在排队等候，检测站没有办法打乱次序，让十几米长的车掉头，重新过磅。“卸载完，我们还要复查，重新过磅，如果那时差得多了，就证明过磅时量错了，可这种现象从未出现过”。

　　一位从内蒙古赶来的货车司机是二度进京，6天前，八达岭禁行大货初期，他曾走过一次110国道，从张家口到康庄开了一天多，前夜，他只用了四个小时，表示“很满意”。

　　“上次超载了，罚了200元钱，还卸了货，这次卡得准，一点都没超”，他指着要求重测的司机说，“起哄，瞎折腾。超没超，自己心里有数。沿途都是交了钱就过，他们以为北京也会这样”。

　　数据

　　23公里 12月12日，八达岭高速禁行货车第一日，110国道张山营段的车龙长度是23公里。

　　30多万辆 从今年1月1日至本月22日，北京全市29个治超点检出的超载车数量高达30多万辆。