时代商报讯（记者黄琳）上个月18日，随着一声开工令下，沈城正式迈入地铁时代。此后，本报也一直追踪着沈城一号线的建设过程。不过，1个多月过去了，地铁地下施工状况究竟如何？地下空间是否十分狭窄？昨天，在市地铁指挥部的相关负责人引领下，记者对沈城首条地铁的地下施工工地进行“探秘”——在地铁工地就连普通的砂石也要每一个小时测量一次“体温”。

　　“竖井”建造如火如荼

　　走入洪湖北街与黄海路两个地铁站的区间段，记者首先看到一个搭起的“大工棚”。而在这里面，就是地铁目前惟一的一处已经有工人在地下施工的施工现场。走入这里，在一个深达3米的方洞内，七八名工人正在紧张地忙活着。有的拿着电焊，在焊接四周的钢筋，有的工人则抡起铁锹，一点点地将坑内的土挖起，积攒到一定程度，便向坑外运去。而在这个大方洞的四周，是用混凝土砌成的结实的围墙。

　　据地铁指挥部相关负责人介绍，这就是地铁物资的重要运输通道——“竖井”。这个竖井建在两个地铁站的中央位置，建成后，将直通25米深的地下，然后向两侧延伸，打通两个站之间的地下“链接”。而地铁地下空间的打造及铁轨铺设所产生的残土及废料，都将从这个竖井运到地面上，当然，盾构机等“大家伙”及原材料等也必须通过这条“要道”输送到地下。

　　记者目测了一下，这个竖井大概长6米，宽4米，是一个十分规矩的长方形。为了保证竖井的结实度，施工工人每向下挖进几十厘米，就在井壁的四周加固上一圈坚固的水泥墙壁。这样的做法是防止“竖井”塌方，正在进行焊接钢筋就是为了这样的用途。

　　“大工棚”作用不小

　　而据施工人员介绍，可别小瞧了“大工棚”上面搭起的“苫布”，这可是个保暖层，是用钢筋和帆布搭建的。因为冬季施工，混凝土等需要保温，用上这层保暖层，这里就成了一个“暖棚”，保证了施工质量。为了保温，竖井内还设有加热装置——电加热器，而且，就连普通的砂石也要每一个小时测量一次“体温”。

　　记者了解到，洪湖北街车站将成为沈阳市最早竣工的地铁站，作为目前沈城惟一一座已经动工的地铁站，明年“五一”将恢复路面通车，2007年的“六一”将全部竣工。市地铁指挥部副总指挥陈涛透露，这个地铁车站目前施工十分顺利，18个月后，在沈城的西大门——沈大路上将落成全市最早竣工的地铁车站。

　　“盖挖”施工照顾交通

　　这是目前全市地铁施工现场惟一启动“盖挖”方式的地铁工程。专家解释：所谓“盖挖”，就是先将相应工程区域，挖出大坑，然后在坑上修个“盖子”。“盖子”上面恢复正常的公路交通，而“盖子”下面则照常进行地铁地下线路施工工程。这样做的好处就是：因为施工而阻碍交通的时间，至少能缩短一半。

　　随后，记者又来到东部终点站——黎明文化宫站。这里正在进行的是新开河水下工程的加固工程，随着旋挖钻的“上阵”，每天都向下挖出8到10个17米深的圆洞，随后用水泥加固，形成加固桩。据介绍，到本月31日，完成这些加固桩应该没有问题。