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《“5＋3”，完美“姻缘”做大厦门港》系列报道④千百年来，龙海人总是与船和水相伴。图为石码港区一角。
结束了在招银港区的采访，记者从九龙江入海口逆江而上前往石码港区。联发码头、海隆码头、普贤码头……从浮宫往海澄、石码的路上，不时可以看到一块块简易的路牌，告诉人们，就在这九龙江内侧，活跃着一座座中小型码头，正是它们构成了石码港区。虽然已无法与数百年前明代古月港的辉煌相比，但“靠水吃水”的龙江人，今日依然以水为路，通达远方。
简易码头 堵塞水道
在大厦门港总体规划中，石码港区定位于为漳州市和龙海市地方物资运输服务，并为九龙江两岸及来往厦门的客运服务。
漳州市港口管理局提供的资料显示，石码港区位于九龙江内侧，自西溪桥闸下游北岸的镇头宫至海门岛对岸的一比疆，长约26公里，其中深水岸线3.5公里。
石码港区现已投产的客货生产泊位有34座，大部分属简易小型生产泊位。最大的泊位是3000吨级，最小的只有2个200吨泊位。
由于大都是个人投资，石码港区的码头大都存在规模小、设施简陋、管理不规范等问题。漳州开发区码头公司的一位从业人员认为，石码港区的小码头普遍采用压低运价的策略，一定程度搅乱了市场，对像厦门港、漳州港这样规范管理、运营成本较高的港口造成了影响。这位业者说：“通过漳州港运货，可能需花10元钱，而通过小码头，也许5元就够了，一些原本通过漳州港运输的货物现在都改走小码头了。”
漳州市政协委员曾有一份提案，认为九龙江下游未经论证、规划，私人乱建小码头的现象，对生态环境，岸线资源均造成危害：首先是淤积河道。私人简易码头均采用外填式方法建造，也就是挖掘沿江山上的土石，运到江岸边倒入江中填埋，逐步向河道中心侵蚀、扩张，堵塞水道多达200米，少的也有几十米，使原本就狭窄的九龙江下游水道更加狭窄，导致水流阻塞、流速变慢，河道淤积。其次，私人违法建造简易码头，改变了九龙江海潮涨落的流态，影响了港口码头、造船业的正常生产和发展。漳州开发区货运码头前沿水深以前较为稳定，现在却每隔两三个月就需疏浚一次。疏浚耗费的资金和疏浚期间码头的停产，都造成了经济损失。
石码港区历史上曾经辉煌过，明代中国第一大港月港就位于石码港区的海澄作业区内。
漳州市港口管理局的张国强告诉记者，新中国成立后，漳州的水运一直局限在内河，直到上世纪80年代才有了走外海的东山港，上世纪90年代，招银港区异军突起。但石码港区也一直是以内河运输为主。
但古月港人的后裔显然有着浓得化不开的海洋情结，可以说，他们做梦都想着建大码头开海船。上世纪90年代以来特别是最近四五年，龙海民间掀起了集资建码头的热潮。海澄镇的一个村庄，5年来连续建了5个码头。仓促上马难免带来无序。
整合完善 浅水深用
“并港后，石码港区和漳州港、厦门港都属同一个机构管辖，对石码港区的规划和管理肯定能得到加强，目前的无序状态会得到改善。届时，以中小泊位为主的石码港区，与海港互为补充，会形成一种良好的状态。”招商局漳州码头公司经理张炳举认为。
2005年12月27日，在龙海市经济工作会上，作为石码港区所在地领导，龙海市市长杨溪峰特别谈到了石码港区的未来。他说，要抓住石码、后石、招银3个港区已被纳入大厦门港建设的良好契机，主动做好规划建设的衔接工作，要按照厦门港总体规划，优化细化港口规划，整合提升和新建一批码头群。要对现有中小泊位码头进行整合与完善，提高吞吐能力，确保有序经营。
记者还从漳州市港口管理局得到一个最新消息：与海沧港区毗邻的石码港区角美作业区，已被列入明年的开发计划，规划建设1万－3万吨级泊位16个。通过“浅水深用”，建成后可与海沧港区一起，成为厦门港集装箱集结地，对于完善大厦门港的整体功能可起到良好效果。这应是石码港区建设走向有序的重要一招。文/图记者刘丽英
链接:
港大船大压力大
港区改姓“厦” 房价就上涨(来源：厦门晚报) |
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